CAF Civity

Le Civity est une plateforme modulaire pour des trains de voyageurs, disponible en plusieurs variantes : diesel-hydraulique, diesel-électrique, électrique, batterie-électrique ou comme une combinaison de ces variantes. Exceptés les Civity Max et UK, tous sont à plancher bas et ont des bogies jacobs. Les trains peuvent avoir entre 2 et 8 voitures. Les variantes proposées par CAF sont ^[1]:

• Civity XL (avec une capacité par voiture plus importante)
• Civity BEMU (batterie-électrique/électrique)
• Civity Duo (voitures à deux niveaux)
• Civity Nordic (résistant à des températures très froides)
• Civity UK (adapté au gabarit brittanique)

Les variantes n'ont pas toutes encore été vendues.

En octobre 2011, la Deutsche Bahn signa un contrat-cadre pour la livraison de trains régionaux auprès de CAF, Alstom et Stadler Rail^[2]. Néanmoins aucun train ne fut commandé à CAF, contrairement à Alstom et Stadler Rail.

En juillet 2021, CAF reçut une commande pour la livraison de 60 trains du type Civity BEMU à batteries. 13 autres seront commandés par la suite. Les trains sont le fruit d'une commande groupée de Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) et au Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL). Le contrat comprend aussi la maintenance pendant 30 ans. La commande comprend alors 15 trains articulés à deux caisses (45 m de long, 120 places assises) et 45 trains non articulés à deux caisses (55 m, 160 places assises)^[3]. Les trains sont rangés dans la série 557 et doivent entrer en service en décembre 2025^[4]. Les trains sont prévus pour desservir les lignes RE 10, RE 14, RE 44, RB 31, RB 36, RB 37, RB 43.

La ligne RB 46 doit aussi être équipée de trains à batterie : c'est pourquoi 3 trains sont commandés par VRR.

CAF tarda néanmoins à fournir certains documents aux autorités lors de la phase de conception^[5], de sorte qu'en 2023, la mise en service dût être repoussée à 2029^[6][7].

En juillet 2025, CAF et VRR réussirent à ramener la mise en service à décembre 2027 en changeant certains points dans l'alimentation électrique^[8].

En 2019, CAF reçut une commande pour la livraison de trains bimodes électriques/diésel pour des relations régionales et Intercités en Nouvelle-Galles-du-Sud. Les trains sont commandés dans le cadre du projet Regional Rail Project et doivent entrer en service en 2023^[9]. 10 trains tricaisses sont destinés au trafic grandes lignes, 9 autres tricaisses au trafic régional et 10 hexacaisses également pour le trafic régional^[10]. Les trains mesurent 74 ou 146 mètres de long. Les trains peuvent rouler à 130 km/h en version thermique et à 160 km/h en mode électrique (1500 V CC).

En 2022, la SNCB lança un appel d'offres pour la livraison de jusqu'à 600 automotrices électriques. Celui-ci fut remporté par CAF et son Civity. Les trains seront rangés dans la série AM30 et entreront en service à partir de 2029. Ils seront similaires aux SNG des NS. Ils remplaceront les AM75, AM80, AM86 et AR41^[11].

La région Frioul-Vénétie Julienne commanda en 2011 8 Civity électriques de cinq caisses, rangés dans la série ETR 563^[12]. Quatre trains hybrides furent commandés par la suite, pouvant être utilisés également en Autriche et en Slovénie^[13].

En 2013, Ferrotramviaria commanda deux trains électriques à quatre caisses. Ceux-ci sont utilisés dans les Pouilles^[14].

En 2013, 3 Civity électriques à trois caisses furent mis en service sur les lignes électrifiées de Željenički prevoz Crne Gore. Ceux-si sont rangés dans la série 6111^[15].

Les Nederlandse Spoorwegen passèrent une commande en 2014 pour la livraison de 118 Civity. Les premiers entrèrent en service en 2018 comme Sprinter Nieuwe Generatie (SNG)^[16]. En 2018, les NS commandèrent 88 trains supplémentaires, dont la livraison s'étale jusqu'en 2023^[17]. Les 118 premiers trains sont à trois caisses, les 88 suivants à quatre caisses. Tous sont électriques. Les trains mesurent 59,56 m ou 75,76 m^[18].

Par la suite, en 2022, les NS passèrent une nouvelle commande pour la livraison de 60 trains : 30 à quatre caisses et 30 à six caisses. La commande est d'un volume de 600 millions d'euros. Les trains doivent remplacer à partir de 2028 les trains du type DDZ en fin de vie pour des missions InterCity. Les voitures d'extrémité sont à un étage, mais les voitures intermédiaires en auront deux. Cela forme la première commande de Civity Duo^[19].

Qbuzz passa commande en 2024 de 10 Civity électriques à trois caisses. Les trains serviront sur la ligne dite Merwedelingeljin, entre Dordrecht et Geldermalsen. Les trains ressemblent fortement aux SNG et possèdent six portes par face. Les trains, équipés de l'ERTMS, seront mis en service en 2028 et pourront atteindre 160 km/h^[20][21].

Les Civty UK sont adaptés aux normes brittaniques, notamment au gabarit restreint. Ils possèdent ainsi de deux bogies par voiture et n'ont donc pas de bogies jacobs^[22][23]. Les trains furent d'abord construits en Espagne, jusqu'à la construction d'un site dédié à Newport (pays de Galles), où sont assemblés les trains depuis 2018^[24][25].

En 2016, Northern Trains passa commande de 58 trains thermiques (class 195) et 43 trains électriques (class 331), qui doivent remplacer de vieilles automotrices du type Pacer sur des lignes du nord de l'Angleterre^[26].

Les class 195 sont constitués de 25 trains à deux caisses et 33 à trois caisses. Ils sont mis en serivce de 2018 à 2020. Les trains proposent 123 ou 203 places assises. Les trains sont aptes 100 mph (161 km/h)^[27].

Les class 331 sont constitués de 31 trains à trois caisses et 12 trains à quatre caisses. Ils sont mis en service de 2019 à 2020. Les trains proposent 203 ou 283 places assises. Les trains sont aptes à 100 mph (161 km/h)^[28].

En 2018, 77 trains thermiques furent commandés par Transport for Wales, rangés dans la class 197. 51 auront deux caisses et 26 trois caisses^[29]. 14 trains à trois caisses possèdent une première classe. Le premier train est mis en service en 2022^[29]. Ils servent principalement au Pays de Galles.

En 2019, West Midlands Trains reçut le premier des 26 trains diésel-électriques de la série 196. Le dernier arriva en 2020. Les trains peuvent rouler à 160 km/h et l'intercirculation entre des rames couplées est possible. 12 trains ont deux caisses et 14 quatre caisses. Ils permettront de remplacer les Bombardier Turbostar de la class 170 dans la région de Birmingham^[30].

TransPennine Express commanda 12 trains électriques à cinq caisses, rangés dans la class 397 ou comme Nova 2. Les trains sont utilisés depuis Manchester et Liverpool vers l'Écosse, pour des relations à 200 km/h. Les trains mesurent 118 mètres de long et proposent 286 places assises, dont 22 en première classe^[31]. Les trains sont propriété d'Eversholt Rail Group^[32].

Porterbook Leasing Company Ltd commanda en novembre 2023 10 Civity trimodes de dix caisses pour London North Eastern Railway (LNER). Ces trains forment la class 897. Le contrat est de 500 millions d'euros et comprend la maintenance pendant huit ans. Les trains, désignés par LNER comme Serenza, peuvent aller à 200 km/h et desserviront l'East Coast Main Line. Les trains possèdent également une batterie et un moteur diesel^[33]. Le changement de mode de traction peut s'effectuer en roulant^[34]. Les trains doivent être mis en service en 2028 et remplacer la trains IC 225^[35].

Le 30 mars 2026, CAF reçut une commande pour la livraison de 30 Civity électriques à trois caisses de la part de JKP Beogradski metro i voz. Les trains serviront sur le réseau de banlieue BG Voz. Le coût est de 300 millions d'euros. Les trains seront aptes à 120 km/h et remplaceront les 23 automotrices de la série 412^[36].

Une première commande 30 Civity Nordic de trois ou quatre caisses, avec 34 autres en option, est passée en 2020 par Transitio. Les trains sont électriques ou bimodes électriques/thermiques. Ils peuvent atteindre 200 km/h en mode électrique et 140 km/h en mode thermique. Ils sont loués à différentes régions suédoises^[37].

SJ commanda 25 Civity Nordic électriques à cinq caisses pour le trafic régional, avec une option pour 35 trains supplémentaires. Les trains doivent entrer en service en 2026 et sont aptes à 200 km/h. Les trains sont utilisés notamment depuis Stockholm vers Uppsala ou Göteborg^[38].