Abeking & Rasmussen

L’entreprise a été fondée en 1907 par Henry Rasmussen (1877-1959) et Georg Abeking (1881-1970). Georg Abeking a quitté l’entreprise au début des années 1920. En 1925, l’ancien contre-amiral Edmund Schulz est devenu partenaire du chantier naval. Après le départ de Schulz en 1931, Rasmussen est resté l’unique propriétaire du chantier naval. Henry Rasmussen a légué le chantier naval à son petit-fils Hermann Schaedla (1934-2011). En 1987, son fils Hans Schaedla a rejoint l’entreprise. Depuis le 22 juin 2009, Abeking & Rasmussen est une société anonyme non cotée.

Le livre des numéros de construction publié répertorie exactement 6 514 commandes pour la période de 1907 à 2022, dont environ 40 n’ont pas été exécutées^[2].

Les dériveurs Hansa-Jolle conçus par Henry Rasmussen dans les années 1920 sont devenus particulièrement connus, avec 224 exemplaires livrés entre 1948 et 1969^[3].

De nos jours, le chantier naval construit de grands yachts à voile et à moteur (en particulier les méga yachts) et d’autres types de navires tels que des bateaux pilotes, des dragueurs de mines, des navires polyvalents ou des navires de sauvetage en mer d’une longueur maximale de 130 m. Cela se fait généralement sur des commandes individuelles, parfois aussi dans des matériaux spéciaux tels que l’aluminium ou l’acier antimagnétique.

Un bateau de 4 mètres a été livré au chantier naval impérial de Wilhelmshaven en 1909. Ce fut le début d’une coopération avec la marine impériale allemande qui a conduit à la construction d’une grande variété de navires de guerre. En plus des torpilleurs, des navires de lutte contre les mines (dragueurs de mines, ou M-boote) et des U-boote (1916) faisaient partie des commandes que le chantier a reçues. Après la Première Guerre mondiale, A&R a développé et fabriqué un type de dragueur de mines. En 1945, des sous-marins et 28 dragueurs de mines (Räumboote) avaient été livrés. Les propulseurs Voith Schneider ont été utilisées pour la première fois en 1938.

Des patrouilleurs, des hors-bord et des dragueurs de mines faisaient également partie du programme de construction du chantier naval après la Seconde Guerre mondiale. La variété des systèmes de mise à feu dans les mines a nécessité la mise au point de systèmes modernes de chasse aux mines avec des dispositifs de déminage télécommandés sans pilote du type Seehund. Les dragueurs de mines de la classe Frankenthal (classe 332), d’un déplacement d’environ 600 tonnes, sont les plus grands de la marine allemande. Ils ont été les premiers navires de surface au monde en acier non magnétique. Aujourd’hui, A&R est le leader mondial du marché des dragueurs de mines.

Dans le domaine des navires en conception SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull), A&R a atteint une position de leader mondial avec sa conception de coque SWATH@A&R. Ces navires ont été développés, conçus et construits depuis 1995. Les premiers navires de la firme à avoir été livrés ont été les bateaux pilotes Döse et Duhnen en 1999. En raison de sa bonne navigabilité, les avantages de la conception SWATH profitent aux bateaux pilotes tels que l'Elbe, qui a été construit en 2009.

En avril 2010, le Natalia Bekker a été baptisé. C’est un navire ravitailleur pour parcs éoliens qui sert au transfert de personnel vers les parcs éoliens actuellement en construction en mer du Nord et en mer Baltique^[4].

Fondée en 1990, Abeking & Rasmussen Faserverbundtechnik GmbH était une filiale à 100 %. En 1993, elle a été rebaptisée Abeking & Rasmussen Rotec GmbH & Co. KG. Elle développe, conçoit et fabrique des pales de rotor pour éoliennes, une production spéciale qui trouve ses racines dans la technologie militaire avec des produits en plastique. En août 2008, le groupe SGL a acquis une participation majoritaire de 51 % dans Abeking & Rasmussen Rotec GmbH & Co. KG. Après avoir acquis les parts restantes, SGL a vendu la société à un investisseur stratégique en 2013^[5]. Depuis 2014, l’entreprise opère sous le nom de Carbon Rotec. Après que le principal client Nordex n’ait pas renouvelé ses contrats d’approvisionnement en 2017, elle a dû déposer une demande d’insolvabilité. L’entreprise a cessé ses activités le 1^er janvier 2018^[6].