Accident d'un DHC-3 Otter à Mutiny Bay
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| Accident d'un DHC-3 Otter à Mutiny Bay | |||
 N725TH, le de Havilland Canada DHC-3 Otter impliqué dans l'accident, photographié en juin 2019. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Perte de contrôle en vol | ||
| Causes | Défaillance mécanique en vol, erreur de maintenance | ||
| Phase | Croisière | ||
| Site | Mutiny Bay (en), dans l'État de Washington, aux États-Unis | ||
| Coordonnées | 47° 59′ 39,41″ nord, 122° 33′ 28,87″ ouest | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | de Havilland Canada DHC-3T Turbine Otter | ||
| Compagnie | West Isle Air, pour le compte de Friday Harbor Seaplanes | ||
| No d'identification | N725TH | ||
| Lieu d'origine | Hydrobase de Friday Harbor (en), État de Washington, États-Unis | ||
| Lieu de destination | Aéroport de Renton (en), État de Washington, États-Unis | ||
| Passagers | 9 | ||
| Équipage | 1 | ||
| Bilan | |||
| Morts | 10 (tous) | ||
| Survivants | 0 | ||
| Géolocalisation sur la carte : États-Unis
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Le , un de Havilland Canada DHC-3 Otter, effectuant un vol charter de passagers entre Friday Harbor et Renton, dans l'État de Washington, aux États-Unis, s'est écrasé dans les eaux de Mutiny Bay (en), près de l'île Whidbey, tuant sur le coup les dix personnes présentes à bord. L'hydravion était exploité par West Isle Air, pour le compte de Friday Harbor Seaplanes, un service appartenant à Northwest Seaplanes.
Le de Havilland Canada DHC-3T Turbine Otter impliqué, alors âgé de 56 ans, a été fabriqué en 1967 par la société aéronautique canadienne De Havilland Canada et a reçu comme numéro de série 466.
Avant d'être immatriculé aux États-Unis, cet hydravion était immatriculé C-FVQD au Canada, après avoir été acquis et exploité par plusieurs compagnies aériennes, compagnies charters et propriétaires privés canadiens au cours des 46 premières années de son exploitation.
Le registre des aéronefs civils canadiens indique que l'immatriculation canadienne de l'avion a été annulée le , et qu'il a ensuite été exporté aux États-Unis le .
Les dossiers de la Federal Aviation Administration (FAA) montrent que l'avion a été acheté aux États-Unis par un particulier au début de l'année 2014, immatriculé N725TH et a obtenu l'autorisation de vol de la part des autorités américaines le . L'avion a été récemment immatriculé au nom de Northwest Seaplanes Inc., son propriétaire au moment de l'accident.
Accident
L'avion a décollé à 14h50, heure locale, de Friday Harbor et était en route vers l'aéroport de Renton (en) lorsque les rapports de l'accident sont arrivés, à 15h11. Plusieurs témoins se sont souvenus d'une scène chaotique, avec de fortes odeurs d'essence et ont déclaré que l'impact avec l'eau avait « désintégré » l'appareil.
Avant que l'avion ne s'écrase, Northwest Seaplanes a remarqué un léger changement de direction par rapport au plan de vol et a tenté de contacter le pilote. La compagnie aérienne a alors appelé les secours après n'avoir reçu aucune réponse et, peu de temps après, des témoins ont appelé le 911 pour signaler que l'avion avait piqué du nez, à grande vitesse, dans l'eau.
Victimes
Tous les passagers, ainsi que le pilote, étaient de nationalités américaines. Le seul membre de l'équipage à bord était le pilote, Jason Winters, qui avait plusieurs dizaines d'années d'expérience en tant que pilote d'hydravion. Parmi les victimes figurent l'activiste des droits civiques de Washington Sandy Williams, fondateur et rédactrice en chef de Black Lens News (en), ainsi que la sœur enceinte, le beau-frère et le neveu de l'actrice Megan Hilty.
