Anglin J6 Karatoo
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| Constructeur |
•  Amax Engineering (en)• Skyway Aircraft• Serenity Aviation |
|---|---|
| Type | ULM en kit |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Date de retrait | production en cours |
| Moteur | Continental C90 |
|---|---|
| Puissance | 67 kW0,90 ch |
| Envergure | 9,91 m |
|---|---|
| Longueur | 6,10 m |
| Hauteur | 2,08 m |
| Surface alaire | 13,6 m2 |
| Nombre de places | 2 |
| Réservoirs | 52 L |
| Masse à vide | 263 kg |
|---|---|
| Masse maximum | 545 kg |
| Décollage | 200 m |
|---|---|
| Vitesse de croisière | 148 km/h |
| Vitesse maximale (VNE) | 222 km/h |
| Vitesse de décrochage | 74 km/h |
| Vitesse ascensionnelle | 2,5 m/s |
L'Anglin J6 Karatoo, aussi appelé « Australian Karatoo »[1], est un avion australien de type ULM pouvant également rentrer dans la catégorie des Light sport aircrafts, conçu par Jessie Anglin et entré en service en 1982.
Au fil des années, le J6 a été produit par plusieurs constructeurs aéronautiques différents, parmi lesquels Amax Engineering (en), dans les faubourgs de Melbourne, dans l'État du Victoria, puis par Skyway Aircraft. En 2013, il était encore produit par Serenity Aviation, toujours en Australie, et était disponible sous forme de plans ou de kits à assembler soi-même[1],[2],[3],[4],[5],[6], proposé à un prix de 19 995 dollars pour un kit de construction rapide[2].
Il semblerait toutefois que l'avion ne soit plus produit de nos jours (2025).
Le J6 est doté d'une aile haute à renforts en « V », de deux sièges en configuration côte-à-côte installés dans un cockpit fermé doté de portières, d'un train d'atterrissage conventionnel fixe et d'un moteur en configuration tractrice[1].
Le fuselage est constitué de tubes d'acier 4130 soudés, les ailes étant constituées d'une structure en bois, le tout étant recouvert de tissu « aéronautique » traité. L'aile, d'une envergure de 9,9 m et d'une surface de 13,6 m2, emploie un profil de type Clark Y (en) et peut accueillir des volets en option. Elle est soutenue par des entretoises en « V » et est constituée de contreplaqué de type « marine » et d'un bord d'attaque en « D », bien qu'une aile entièrement métallique était en cours de développement[7]. Un mécanisme de repliage des ailes pour le stockage ou le transport était également disponible en option. Des flotteurs étaient également disponibles en option[1],[5],[7],[8].
Le Karatoo peut recevoir des moteurs dont la puissance va de 50 à 100 ch (37 à 75 kW) selon le modèle. Les moteurs employés incluent les moteurs à deux temps Rotax 503 (en) de 50 ch et Rotax 582 (en) de 64 ch (48 kW), ainsi que les moteurs à quatre temps Rotax 912UL de 80 ch (60 kW), Rotax 912ULS de 100 ch, Jabiru 2200 (en) de 85 ch (63 kW), Subaru EA (en) de 71 à 100 ch (53 à 75 kW), Continental C90 de 90 ch (67 kW) et Continental O-200A de 100 ch[1],[7],[8].
En 1988, le concept du J6 a été adapté à la réglementation des avions ultralégers canadiens (en), sous la forme du Norman Aviation J6 Karatoo, et en 1990 sous la forme du Buzzman L'il Buzzard[3],[4].
Histoire opérationnelle
En , il restait onze Karatoos inscrits aux registres de la Federal Aviation Administration (FAA), dont deux appartenant à la catégorie Light Sport[9].
