Architecture à Vladivostok

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L'architecture à Vladivostok est l'ensemble des bâtiments, structures et styles architecturaux de la ville de Vladivostok, dans le kraï du Primorié, en Extrême-orient russe. Historiquement, Vladivostok s'est développée selon les traditions architecturales européennes. Aujourd'hui, la ville compte environ 500 monuments architecturaux et plus de 100 fortifications de la forteresse de Vladivostok[1].

Fondation de Vladivostok

Le début de la fondation

Le 20 juin 1860 ( dans le calendrier grégorien), le bateau de la flottille sibérienne Mandjour (ru) sous le commandement du lieutenant-commandant Alexeï Karlovitch chefner entra dans la baie de Port May, rebaptisée plus tard Corne d'Or. Ce jour-là, le drapeau de Saint-André a été hissé sur un haut mât, annonçant la fondation du poste militaire russe de Vladivostok sur ce site. Ainsi, sur la base des renseignements du général de division, le comte Nikolaï Pavlovitch Ignatiev, envoyé par Alexandre II en Chine et par le gouverneur général de la Sibérie orientale, le comte Nikolaï Mouraviov-Amourski a pu empêcher les actions de la marine anglaise visant à élargir les emprises territoriales. Avant l'établissement du poste, cette zone n'était pas habitée et les rives de la baie étaient couvertes d'une forêt dense. La garnison du nouveau poste a débarqué sur la rive où se trouve aujourd'hui le jardin de l'hôpital régional de physiothérapie (rue Svetlanskaïa, 38)[2].

Les premiers bâtiments (1860-1866)

La corvette America dans la Corne d'Or. Années 1860.

Initialement, plusieurs tentes ont été érigées sur le site, puis la première structure a été érigée, une maison en bois dans laquelle le chef du poste, Nikolaï Komarov, s'est installé et a établi une cuisine, une caserne et un entrepôt alimentaire. En , la corvette Griden entre dans la baie, apportant des renforts à la garnison et les provisions nécessaires à l'hivernage. La corvette est restée dans la baie pour l'hiver et les officiers et les marins ont érigé plusieurs autres bâtiments, dont une maison d'officier, une deuxième caserne et un entrepôt. Le commis de l'Amur Trading Company est arrivé par bateau et a ouvert le premier magasin. Tous les bâtiments ont été construits à partir du bois de la forêt disponible au bord de la baie[3].

L'année suivante, plusieurs navires visitèrent le poste, et la construction se poursuivit : une jetée en bois, plusieurs bâtiments et entrepôts furent érigés. Le premier hôpital fut construit au pied du Nid de l'Aigle, et non loin du poste se trouvait l'église de la Dormition-de-la-Sainte-Vierge, qui resta la seule église orthodoxe de la ville jusqu'en 1876. Selon les descriptions de l'écrivain Vsevolod Krestovski, l'église n'avait rien de commun avec l'idée généralement acceptée d'une église orthodoxe à l'époque et ressemblait plutôt à « une simple grange [...] sinon pour le dôme avec une petite croix ». Une clairière fut creusée depuis le poteau jusqu'à l'église, qui devint plus tard la rue principale de la ville[3].

Depuis 1862, Vladivostok a commencé à être appelé un port. La position géographique favorable attira les immigrants vers le port et des bâtiments civils apparurent. En 1864, l'administration du port fut transférée de Nikolaïevsk-sur-l'Amour à Vladivostok, pour laquelle le premier bâtiment de l'amirauté fut construit. Au cours de la première décennie, seule la partie nord de la baie de la Corne d'Or a été aménagée, du pied de la colline Tigrovaïa jusqu'au ravin[a]. Le développement était extrêmement clairsemé. Le journaliste Nikolaï Matveïev-Amuorski a décrit Vladivostok à cette époque : « En 1866, il y avait ici une taïga presque complète. Le long des montagnes, où il n'y a plus un seul buisson, il y avait une forêt vierge continue. Là où se trouve aujourd'hui la maison du commandant du port, il y avait une maison de garde, deux ou trois maisons privées, un magasin et une taverne ; où se trouve maintenant l'Assemblée de la Marine, un village, une fanza, une cabane de marchand et une taverne ; où se trouvent maintenant les magasins de l'Amirauté, la caserne Gridna, une taverne et plusieurs maisons. Entre eux se trouve une église entourée de forêt, et un chemin y mène.. [4] » En 1866, 10 bâtiments publics et 34 bâtiments privés, une église, 12 magasins et commerces, 15 fanzis chinois et 9 bâtiments non résidentiels avaient été construits à Vladivostok[4].

Début du développement régulier (1866-1880)

Maison de Gustav Albers, 1876.

En 1866, l'arpenteur-géomètre Lioubinski a élaboré le premier plan de développement de la future ville, mais celui-ci n'a pas été mis en œuvre car il interférait avec les intérêts des promoteurs. En 1868, il y avait déjà une centaine de bâtiments dans le port, et le bâtiment le plus éloigné du centre était le nouvel hôpital naval, construit à Gniloï Ougol[b] en 1869. Le premier bâtiment de l'hôpital est devenu le premier bâtiment en pierre de Vladivostok. Il a été construit à partir de briques apportées par des navires de Chine[4].

Dans la première moitié des années 1870, à la suite du transfert du port principal de Nikolaïevsk-sur-l'Amour, Vladivostok commença à se développer et devint un centre commercial. Au milieu de la décennie, le développement adjacent à la zone portuaire est devenu plus dense : les premières rues transversales de Svetlanskaïa, de Chine, de la Suifen, Proudovaïa, s'étendaient jusqu'au sommet des collines. Une nouvelle zone était en cours de développement depuis le ravin Jarikovski jusqu'à Gnily Ugla, dans laquelle la partie résidentielle de la ville est développée : les colonies des officiers ou Ekipajnaïa, Matrosskaïa et Doctor's[5].

Le 15 septembre 1874 ( dans le calendrier grégorien), par arrêté du gouverneur général de la Sibérie orientale et de l'Extrême-Orient, une commission pour l'organisation de la ville est constituée à Vladivostok. L'année suivante, la Douma municipale a été créée, au sein de laquelle un comité pour l'amélioration et la construction a été formé. Lors de la première réunion, le comité prit une décision sur le développement systématique de la zone, séparée du centre-ville par un ravin sur les pentes du mont Tigre, ainsi qu'une décision sur la construction d'une cathédrale, la cathédrale de l'Assomption[6].

Développement de la construction en pierre (1880-1889)

En 1880, des communications maritimes régulières furent organisées entre Vladivostok et la partie européenne de la Russie, ce qui contribua à la croissance active de la colonisation et au développement de la ville. En 1883, l'Administration de la Colonisation, dirigée par Fedor Bousse, commença ses activités. Dans le même temps, il y a eu un afflux massif de Chinois et de Coréens dans la ville. Ces derniers fondèrent leur propre colonie sur les rives de la baie de l'Amour, la colonie coréenne, qui reçut bientôt la citoyenneté de l'Empire russe[7].

Au début des années 1880, une caractéristique distinctive du développement de Vladivostok était l'absence de bâtiments en pierre, à l'exception des casernes, des entrepôts du département naval et de l'hôpital naval. Le développement de la construction en pierre a été entravé par des rumeurs constantes sur le transfert du port vers les baies d'Olga ou de Possiet, alors que toute la vie de la colonie en dépendait. La première maison privée en pierre n'a été construite qu'en 1881 dans la rue Svetlanskaïa par le lieutenant à la retraite Zotov. Pour changer la situation, le gouverneur a adressé aux habitants un appel dans lequel il a nié les rumeurs, qui ont eu un effet positif sur le développement de la construction en pierre[8].

Dans la première moitié des années 1880. les grandes sociétés commerciales Kunst und Albers et Dixan and Co. ont construit des bâtiments en pierre pour leurs bureaux et magasins, James De Vries a construit l'Hôtel du Louvre, l'homme d'affaires et entrepreneur Otto Rein a construit l'église luthérienne Saint-Paul et le presbytère juste à côté. À la fin de la décennie, le centre-ville a commencé à se construire de manière plus densifiée, les bâtiments de type manoir cédant la place aux maisons de ville. Les rues Svetlanskaïa, Aleoutskaïa, de la Suifen, de Pékin et de Chine sont désormais construites avec des bâtiments à deux et trois étages[9].

Image panoramique
Illustration panoramique de Vladivostok, 1880.
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L'essor de l'urbanisme (1889-1900)

En 1889, une nouvelle étape du développement urbain de Vladivostok commence, caractérisée par une construction et une croissance physique importantes. La période de « l'apogée des années 90 » était le reflet du boom industriel en Russie, de la construction active de chemins de fer (chemin de fer de l'Oussouri, CER) et de la construction du port commercial de Vladivostok. Vladivostok a été déclarée forteresse et son port a reçu le droit à un régime de port franc[10].

En 1894, la première gare ferroviaire est construite (architecte Platon Bazilevski, ingénieur et entrepreneur Thaddeus Iemelianovitch Niklevitch). Niklevitch a conçu et construit une gare ferroviaire et un bureau de poste, une école de commerce et le Grand Hôtel[11]. La construction portuaire était également étroitement liée à la construction ferroviaire. En 1896 eut lieu l'inauguration du port de commerce, dont le projet fut développé par l'ingénieur V. Timonov. Un peu plus tard, la construction d'une amarre et d'installations portuaires a commencé le long de la côte de la péninsule de Chkota. Le bâtiment de l'administration portuaire a été érigé dans la rue Beregovaïa[12].

La partie résidentielle de la ville s'est développée rapidement. Au début des années 1890, des bâtiments administratifs étaient en cours de construction, comme le bâtiment du gouvernement de la ville, la résidence du gouverneur, la maison du commandant de la flotte. Les entrepreneurs locaux étendirent leurs activités, avec des entrepôts et des magasins, des hôtels et des restaurants, des chambres meublées et des immeubles d'habitation qui sont construits dans la ville. La société Kunst und Albers est en train de construire le bâtiment principal de son magasin à Svetlanskaïa, où a été construite la première centrale électrique de la ville. La superficie de Vladivostok a considérablement augmenté : les batteries du Tigre, Matrosskaïa et de Slobodki font désormais partie de ses limites. À la fin de la décennie, il n'y avait plus de terrains propices au développement dans le centre-ville[13]. Au cours de ces années, les bâtiments en bois ont été pour la plupart remplacés par des bâtiments en brique. Certains d'entre eux ont survécu jusqu'à ce jour, comme la maison dans la rue Ouborévitcha, 13 ans; l'hôtel Sibirskoïe podvorié du marchand Zimmerman ; le bâtiment du Trésor dans la rue Pouchkine. Les façades, corniches, encadrements de fenêtres et frontons de ces bâtiments se distinguaient par leur richesse de plasticité et d'expressivité artistique[14].

Il y a eu des différends et des litiges entre différents départements concernant les terrains de la ville. Pour éliminer les frictions, l'administration régionale procéda en 1895 à une démarcation des terres : les terres le long des rives de la Corne d'Or, des baies d'Ulysse et de Patrocle furent cédées au département naval, le département militaire reçut des terres sur la péninsule de Chkota, à Gniloï Ougol et sur la péninsule de Goldobina dans la région du cap Tchourkina. Les terres restantes sont restées la propriété du gouvernement de la ville, du département de l'éducation publique et du département spirituel[15].

Au cours de ces années, le centre-ville s'est activement construit. Les bâtiments de la banque russo-chinoise, l'Hôtel Central, les maisons des directeurs des sociétés commerciales, le bâtiment du siège de la forteresse de Vladivostok et l'Assemblée des greffiers ont été érigés. Des institutions culturelles et scientifiques ouvrent leurs portes : le corps des cadets, l'Institut oriental, le musée municipal des traditions locales, la gare Pasteur, la Maison du Peuple Pouchkine. Cependant, la ville restait sale, poussiéreuse, les rues n'étaient pas pavées et le seul jardin public était en mauvais état. Ce n'est qu'en 1899 que la partie de la rue Svetlanskaïa, allant du bâtiment du gouvernement au bureau de poste, fut pavée. La même année, des jardins publics ont été aménagés au monument Nevelski, à l'Institut oriental et sur la place Vokzalnaïa[16].

Vladivostok au début du XXe siècle

Plan de Vladivostok, 1902.

Au tournant des XIXe siècle et XXe siècle, un certain nombre d'événements internationaux ont eu un impact négatif sur le développement de Vladivostok. En 1897, la Russie envoya des troupes à Port-Arthur et loua la péninsule de Liaodong, où fut bientôt transférée une escadre de la flotte du Pacifique. Le régime du port franc a été aboli à Vladivostok, les efforts du gouvernement étant consacrés au développement de nouveaux territoires, où étaient envoyées la plupart des injections financières. La stagnation s'installe dans la vie de Vladivostok : aucune construction majeure n'est réalisée, les travaux d'aménagement paysager sont abandonnés. Cette période se termine après la guerre russo-japonaise de 1904-1905, marquée par la perte du Guandong et de la partie sud du chemin de fer de l’Est chinois[17].

Vladivostok est redevenue le centre économique et politique le plus important de l'Extrême-Orient. En 1904, le régime du port franc fut réintroduit et l'achèvement du chemin de fer transsibérien ramena la ville au statut de plus grand port commercial. Vladivostok fut de nouveau activement reconstruite ; sa population augmenta de quarante mille habitants en dix ans. En , le gouvernement de la ville adopta une résolution interdisant la construction de bâtiments en bois dans le centre-ville. Au centre, un certain nombre de bâtiments anciens sont démolis et de nouveaux bâtiments à plusieurs étages sont érigés, notamment : le grand magasin Churin and Co., le gymnasium des femmes, l'hôtel particulier et la compagnie maritime Briner, l'école de commerce, les hôtels Versailles etde la Corne d'Or, le siège de la forteresse et d'autres[18].

Au cours de la décennie 1905-1915, Vladivostok connaît une croissance significative. Le développement des zones de montagne élevées est devenu caractéristique de cette époque. En 1903, la construction de Golubina Pad a commencé, en 1905, Rabochaïa Slobodka, en 1904-1905 la rue Botanicheskaïa (Nakhalnaïa, plus tard Dejnevskaïa, Slobodka) a commencé à être construite. En 1906, le projet de l'arpenteur-géomètre Storojilov d'agrandir la partie résidentielle de Vladivostok fut envisagé. Les commodités de la ville s'améliorent : les rues Svetlanskaïa, de Chine et Aleoutskaïa ont été pavées et des viaducs ont été construits à travers le ravin ferroviaire. En 1907, la ville reçut un réseau téléphonique, en 1912 une centrale électrique municipale et en 1913 un tramway. En 1915, il y avait 1 820 bâtiments à Vladivostok, dont 31,3 % étaient en bois[19].

En 1916, à la gare Okeanskaïa du chemin de fer de l'Oussouri près de Vladivostok, Sadgorod, l'un des premiers villages de datcha d'Extrême-Orient, a été fondé. Le village était une variante russe de l'idée typique d'une cité-jardin de datcha et de villégiature. Le fondateur de la banlieue Anioutovski (le nom original du futur Sadgorod) était le ministère de l'Agriculture. En 1912, le premier plan de développement du territoire fut élaboré et approuvé. En 1915, un comité d'amélioration fut fondé, dont le premier membre fut le gouverneur Nikolaï Gondatti. Selon son plan, le village était censé devenir « un coin culturel florissant de loisirs de datcha pour les citadins non seulement de Vladivostok, mais aussi d'autres villes de la région de l'Amour et justifier ainsi le nom de « Sad-Gorod »[c] qui a été fermement établi pour cela »[20].

Les organisateurs de la banlieue l'ont délibérément façonnée à l'image des cités-jardins européennes et américaines, en conservant une petite taille et une végétation. L'auteur du plan directeur de Sadgorod en 1914-1915 était l'architecte A. I. Boulgakov. En 1919, l'arpenteur-géomètre N.K. Starojilov a élaboré un plan de développement pour la péninsule de Tcherkavski, appelé « Nouveau Vladivostok » et réalisé conformément à la théorie de la cité-jardin. Le projet a été partiellement mis en œuvre[20].

Période soviétique

Les premières années du pouvoir soviétique (1922-1934)

Pendant la période de guerre civile et d'intervention étrangère (1917-1922), la construction s'est arrêtée à Vladivostok. Durant cette période, presque aucun grand bâtiment n’a été construit. L'étape soviétique du développement de Vladivostok a commencé après la prise de la ville par l'Armée populaire révolutionnaire en . Au cours des 8 à 9 premières années, le centre-ville n’a pas changé. La construction a été réalisée uniquement sur la péninsule de Goldobina, dans les quartiers des rues Rabochiïé et Pervaïa Retchka. En , le plénum du Comité central du PCUS décida d'adopter un programme pour la construction de nouvelles villes et la reconstruction d'anciennes villes de l'Union soviétique. Dans le cadre de la reconstruction désignée à Vladivostok, un plan général de la ville a été élaboré en 1934 et le plan lui-même a été élaboré en 1936. L'élaboration du plan a été dirigée par l'architecte Ievgueni Vassiliev. Nénamoins, le projet n'a jamais été approuvé, mais il a été utilisé dans le développement de certaines zones de la ville[21].

Dans les années 1930, les premières superstructures sur des bâtiments anciens ont été réalisées, en règle générale, sans aucun lien avec l'architecture des années précédentes. Une exception était le projet de reconstruction de la Maison des officiers de la flotte par l'architecte A. L. Zassedatelev. En 1923-1933, la construction de logements a été réalisée dans la ville : des maisons ont été construites dans les rues Egercheld, de la 2e Flotte, Soukhanovskaïa et Beregovaïa. Un club des cheminots était en cours de construction dans le secteur de la Première Rivière. Tous les bâtiments montraient l'influence du constructivisme[22].

Architecture stalinienne (1934-1941)

De 1934 à 1935, la construction de bâtiments dans le style de l’architecture stalinienne a commencé à Vladivostok. N.V. Serguievski, N.S. Riabov, A. I. Medynski, M.S. Smirnov, I.I. Petrenko, I.P. Koziouline travaillaient sur des projets de maisons de nouvelle architecture. Des bâtiments pour les universités, les dortoirs, divers départements et des immeubles résidentiels à plusieurs étages étaienten cours de construction dans la ville. Entre 1936 et 1941, de nombreuses écoles ont été construites selon des modèles standards. Deux immeubles résidentiels de huit étages étaient en construction dans la rue d'Octobre, conçus par les architectes Poretski et Bigatchev. La construction est particulièrement intensive à la périphérie de la ville : dans les rues de Zagorodnaïa, Routchevkoï, Gueroïev Khassan, une cinquantaine d'immeubles résidentiels à deux étages, des dortoirs et des maisons de type hôtel ont été érigés pour les ouvriers du Dalzavod[d]. Le développement de cette zone a été développé sur la base du projet de Vassiliev. Après la guerre, une ville entière a été construite dans cette zone, composée de plusieurs blocs d'immeubles résidentiels à deux étages, de dortoirs, d'un club et d'institutions pour enfants. Dans le même temps, le côté sud de la rue Zagorodnaïa a commencé à être construit avec des bâtiments de trois et quatre étages. La zone s'est considérablement développée, ce qui a nécessité des travaux d'aménagement paysager : la rue Zagorodnaïa a été pavée, des trottoirs ont été construits, un éclairage public a été installé, un tramway a été installé et un aménagement paysager a été installé[23].

Pendant les années soviétiques, le développement du potentiel récréatif de la banlieue de Vladivostok a commencé. Avant la révolution et au cours des premières années du pouvoir soviétique, des bâtiments résidentiels principalement privés de type datcha étaient construits dans la zone allant de 14 à 28 kilomètres de la zone suburbaine. Ce n'est que dans les années 1920 qu'un sanatorium de bain de boue a été construit au 26e kilomètre, utilisant la boue curative de la baie d'Ouglovoy. Sur la base de grandes datchas dans le quartier de la gare d'Okeanskaïa, du 19e kilomètre et de Lyantchikha, des maisons de repos ont été construites dans les années 1930. À partir de 1935-1936, la construction de sanatoriums commence. Dans la zone du 19e kilomètre, des sanatoriums de la flotte du Pacifique, de l'Armée rouge et du Syndicat des travailleurs de l'industrie de la pêche ont été construits. En 1936-1938, un complexe de bâtiments de sanatorium a été construit pour les employés du ministère de l'Intérieur à la gare d'Okeanskaïa. Un jardin botanique est organisé entre les stations Okeanskaïa et Sedanka[24].

Dans les années 1930, la construction du réservoir Sedankinskoïe a été achevée, un système d'approvisionnement en eau a été posé, une centrale électrique de la ville a été construite, un réseau de tramway a été développé et les communications téléphoniques ont été essentiellement recréées. Un parapet en béton et des plates-formes d'observation étaient en cours d'installation sur le remblai du port de Sportivnaïa jusqu'au cap Bourny. La zone côtière de la baie de l'Amour était en cours d'amélioration : des stations d'eau pour les sociétés sportives Dynamo et Vodnik et le club sportif de la Flotte du Pacifique sont construites et des plages sont créées sous forme de parquet. Dalzavod a été agrandi et reconstruit[24].

Vladivostok pendant la guerre et dans les années d'après-guerre (1941-1950)

Les travaux de construction en cours à Vladivostok ont été arrêtés par le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Pendant les années de guerre, le volume de la construction civile a diminué, mais elle a quand même été réalisée : un certain nombre de bâtiments commencés avant la guerre ont été achevés, ainsi que l'ajout du bâtiment du comité régional du PCUS. L'accent principal était mis sur la construction de maisons individuelles dans la zone suburbaine et à la périphérie de la ville, à Strelkovaïa Pad, dans le quartier de la rue Papanina (rue Prikhodko moderne), dans la vallée de la rivière Obiasseniïa et sur la Deuxième Rivière[25].

Le volume de construction dans les années d'après-guerre était faible, mais en 1945 d'importants travaux d'amélioration et d'aménagement paysager de la ville ont commencé. Les jardins de la ville ont été aménagés, Jarikovski, Gaïdamakski et autres, des stades, Trud et Dynamo ont été construits. Le développement des rues Kalinine, de Kiev, Gueroïev Khassan, Zagorodnaïa, Routcheïnaïa et d'autres rues se poursuit. Au centre de la ville, selon le projet répété de l'architecte V. A. Onychtchouk, le bâtiment de la Maison de l'éducation politique était en cours de construction. La construction du bâtiment Dalrybvtouz et du théâtre pour jeunes spectateurs étaient en cours d'achèvement[26].

Dans les années d'après-guerre, la construction de logements individuels s'est généralisée. En raison de l'impossibilité de fournir un logement aux résidents au niveau de l'État, un programme a été adopté qui offrait la possibilité de construire une maison par eux-mêmes. En , le Conseil des ministres de l'URSS a adopté une résolution « Sur l'augmentation des salaires et la construction de logements pour les ouvriers, les ingénieurs et les techniciens des entreprises et des chantiers de construction situés dans l'Oural, en Sibérie et en Extrême-Orient », qui prévoyait des prêts préférentiels pour construire une maison[27]. Dans le kraï du Primorié, la construction individuelle s'est généralisée. Le journal de Vladivostok Bannière Rouge a lancé une campagne d'agitation et de propagande, convainquant les habitants de participer activement à la construction. En 1946, 1 300 permis de construction de maisons individuelles furent délivrés à Vladivostok[28].

Le début de la construction de logements à grande échelle (1950-1959)

De 1950 à 1954, les bureaux de construction de Vladivostok ont construit un total de 74 bâtiments résidentiels d'une superficie totale de 42,6 mille m²[29]. Depuis le milieu des années 1950, l'initiative des ouvriers de l'usine automobile de Gorki de construire eux-mêmes des maisons s'est répandue dans toute l'URSS, désormais appelés projets de construction publics. À Vladivostok, les travailleurs du port maritime ont construit eux-mêmes des logements. En 1956, ils construisirent 23 maisons. L'initiative a été reprise par les cheminots de la gare de Pervaïa Retchka et les employés de la Far Eastern Shipping Company. Durant la seconde moitié des années 1950, la compagnie maritime a réussi à construire 89 immeubles résidentiels[30].

Lors du dégel de Khrouchtchev, Vladivostok a reçu une attention particulière de la part des autorités gouvernementales. Nikita Khrouchtchev a visité la ville pour la première fois en 1954 pour finalement décider de lui attribuer le statut de base navale fermée. Il a été noté qu'à cette époque, l'infrastructure de la ville était dans un état déplorable, qu'il y avait un manque de logements et d'écoles et qu'il n'y avait pas de système d'évacuation des eaux pluviales. Ils ont tenté de résoudre les problèmes au niveau du Conseil des ministres, mais la véritable construction de logements à grande échelle n'a commencé qu'en 1957. À la fin des années 1950, Vladivostok s'affirma comme le centre scientifique et culturel de l'Extrême-Orient : l'Université d'État d'Extrême-Orient est recréée, un institut médical est ouvert, de grands cinémas sont construits ; trois instituts de recherche ont été ouverts sur la base de la branche extrême-orientale de l'Académie des sciences de l'URSS. En 1958, le service aérien de passagers avec Moscou a été ouvert[31].

En 1958, la rue Sportivnaïa a été construite avec des immeubles à plusieurs étages selon les conceptions standards des séries 1 à 447 avec de petits appartements. Cette construction a été la première où, à l'instar de Moscou, des maisons ont été construites selon la méthode en ligne. De grandes zones résidentielles étaient en construction entre la Deuxième rivière et le 6e kilomètre (Morgorodok). Les cinémas Maïak et Vympel étaient en construction. En 1959, un quartier résidentiel composé de bâtiments sectionnels à plusieurs étages a été construit le long de la rue Oleg Kotchevoï. Durant cette période, une trentaine de nouveaux bâtiments ont été construits dans le centre-ville, dont beaucoup ont subi des reconstructions et des agrandissements. La construction d’établissements de recherche et d’enseignement s’est accélérée. En particulier, des bâtiments et des immeubles de la branche extrême-orientale de la branche sibérienne de l'Académie des sciences de l'URSS ont été érigés au 13e kilomètre[32].

Résolution « Sur le développement de la ville de Vladivostok » (1959-1991)

En 1959, Khrouchtchev visita à nouveau la ville. Le résultat fut une décision sur le développement accéléré de la ville, formalisée par le décret du Conseil des ministres de l'URSS du « Sur le développement de la ville de Vladivostok ». Un plan ambitieux a été élaboré pour doubler le parc immobilier de la ville ; l'une des plus grandes organisations de construction de la région, Glavvladivostokstroï, fut fondée. Un nouveau plan général de la ville, conçu jusqu'en 1980, était en cours d'adoption. Dans les années 1960, une nouvelle ligne de tramway fut construite, un trolleybus est lancé, la ville devient un immense chantier : des quartiers résidentiels sont construits à la périphérie et de nouveaux bâtiments à usage public et civil sont construits au centre. À Vladivostok, de nouveaux cinémas, des hôtels, un cirque, un terminal maritime, un bureau de poste, la Maison de la Radio, un théâtre dramatique et la Maison des Pionniers sont apparus[31].

Le décret « sur le développement de la ville de Vladivostok » a déterminé le volume de financement de la construction de logements, d'institution culturelles, publiques et communales, a résolu les problèmes de création d'entreprises de construction avec leur propre base de production, de centralisation des fonds sous le comité exécutif de la ville, d'attirer de grandes organismes centraux de conception et en attribuant l'équipement et les matériaux nécessaires. Trente grandes organisations de conception ont participé aux travaux à Vladivostok. De nombreux travaux ont été réalisés par : l'Institut no 4, Primkraiproekt, Dalmoreproekt, etc. Le bureau d'architecture et de design du MNIITEP[e] a conçu un certain nombre de projets pour Vladivostok. Le premier bâtiment de seize étages a été construit (architectes N.P. Rozanov, V.I. Bloumenthal, A.P. Mokroussov, I. I. Markova, M.S. Ouralova). Dans les années 1970, un projet a été développé pour le Palais des Pionniers et des Écoliers, un monument important du modernisme extrême-oriental[33].

La construction de logements en Plattenbau était de plus en plus mise en pratique. Si en 1960 deux immeubles en plattenbau ont été construites dans la ville, alors en 1963, c'était 41. Des immeubles de la sorte ont été construits dans un nouveau grand microdistrict au nord de Vladivostok, Deuxième Rivière. Depuis , la construction a commencé ici selon une méthode à grande vitesse. Les travaux ont été réalisés par le département de construction SU-17, spécialement affecté au sein de la structure de Glavvladivostokstroï à la construction de logements en plattenbau[34]. En , une réunion de toute l'Union des constructeurs sur les problèmes de la construction de logements en plattenbau s'est tenue à Vladivostok. Les participants à la réunion ont échangé leurs expériences et se sont familiarisés avec la technologie de fabrication et d'installation de ces bâtiments à Vladivostok[35]. En 1965, le premmier immeuble en plattenbau de neuf étages de la sorte d'Extrême-Orient a été construit dans la ville et une nouvelle technologie de finition a commencé à être utilisée, la céramique en lots[36]. En 1970, la part des constructions en plattenbau à Vladivostok s'élevait à 70 % de la surface résidentielle totale construite au cours de l'année[37].

En 1980-1981, Vladivostok, spatialement et en matière d'aménagement, s'est rapprochée des contours similaires aux contours modernes[14]. Le développement résidentiel de la ville s'étendait le long de la côte de la baie de l'Amour sur 13 kilomètres et se fermait au nord avec la zone de villégiature et de sanatorium. À l'est, le développement s'est rapproché des forêts de la ceinture de pics du principal bassin versant de la péninsule. Ainsi, à la fin des années 1980, Vladivostok est devenue l'une des plus grandes villes d'Extrême-Orient, avec une économie diversifiée développée. La présence d'un vaste marché du travail a attiré la population : en cinq décennies, elle a été multipliée par 4,2 (de 132 000 en 1931 à 576 000 personnes en 1982). Le nouveau plan général, approuvé en 1984, prévoyait la création d'une ville géante de 800 voire 900 000 habitants. Cependant, la structure de l'aménagement du territoire de Vladivostok est entrée en conflit avec le développement rapide de la base économique de la ville, ce qui a entraîné un épuisement rapide des ressources territoriales. Déjà dans le plan général de 1989, l'absence de solutions alternatives pour le développement territorial était indiquée, à l'exception de la possibilité de deux directions : la connexion avec l'île Rousski et la création de sites alluviaux artificiels dans la partie côtière peu profonde de la baie de l'Amour[38].

Période moderne (1991-)

Depuis les années 1990, les traits caractéristiques du développement de la ville et de la formation de son aspect architectural sont devenus : le développement actif de la tendance à développer les altitudes supérieures du paysage naturel, y compris les sommets des collines, et l'agrandissement des volumes des bâtiments érigés tout en conservant l'organisation spatiale amorphe de l'environnement urbain dans son ensemble. Les chercheurs ont noté une contribution négative significative à la formation de l'apparence de Vladivostok dans les années 1990 et 2000, apportée par ce qu'on appelle les dents creuses. Au cours de cette période, un grand nombre de grands immeubles de grande hauteur ont été construits dans toute la ville, y compris dans sa partie historique, d'une taille incomparable à la fois avec les bâtiments environnants et avec le paysage, ce qui a conduit à une disharmonie entre le paysage naturel et le développement urbain et, in fine, à la dégradation de l'ensemble du paysage urbain[39].

Dans les années 2000, dans le cadre des préparatifs du sommet de l'APEC de 2012, de nouvelles constructions actives ont été réalisées dans la ville. Dans la partie historique de Vladivostok, plusieurs objets à grande échelle ont été érigés qui ont modifié l'apparence existante de l'environnement urbain. En particulier, un nouveau pont à haubans a été construit sur la baie de la Corne d'Or, ce qui a considérablement influencé l'apparence du centre historique en raison de sa grande taille. La hauteur des pylônes en forme de V du pont était de 226 m, ce qui est légèrement plus haut que la colline du Nid de l'Aigle, qui a longtemps été la principale caractéristique dominante du paysage naturel. Il est à noter que la perception antérieure de la baie en tant que zone d'eau importante et majestueuse a finalement été perdue, cependant, le pont sur la Corne d'Or, ainsi que le pont sur le Bosphore oriental, ont contribué au développement territorial de Vladivostok[39].

Styles architecturaux à Vladivostok

Notes et références

Pour approfondir

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