Armstrong Siddeley Tiger
From Wikipedia, the free encyclopedia
Tiger
moteur Armstrong Siddeley Tiger au Science Museum de Londres
| Constructeur | |
|---|---|
| Application |
Aviation |
| Cylindrée |
32,7 l |
|---|---|
| Disposition |
14 cylindres en double étoile |
| Alésage |
139,7 mm |
| Course |
152,4 mm |
| Refroidissement |
air |
| Carburant |
essence 87 d'Indice d'octane |
| Taux de compression |
7,3:1 |
|---|---|
| Consommation |
(8–16 g /(kW•h) |
| Dimensions (∅ × L) |
1290 × 1641 mm |
|---|---|
| Masse |
584 kg |
Le Armstrong Siddeley Tiger était un moteur d'avion britannique à 14 cylindres en étoile, refroidi par air et développé par Armstrong Siddeley dans les années 1930 à partir de son moteur Jaguar. Le moteur a été construit dans un certain nombre de versions différentes, mais les performances et les dimensions sont restées relativement les mêmes. Le Tiger VIII fut le premier moteur d'avion britannique à utiliser un compresseur à deux vitesses[1],[2].
Moteurs exposés
Un moteur Armstrong Siddeley Tiger est conservé et exposé au Science Museum de Londres.
Caractéristiques (Tiger VIII)
Source : Lumsden[3]
Caractéristiques générales
- Type : Moteur 14 cylindres en double étoile, suralimenté, refroidi par air
- Alésage : 139,7 mm
- Course : 152,4 mm
- Cylindrée : 32,7 l
- Longueur : 1 641 mm
- Diamètre : 1 290 mm
- Poids sec : 584 kg
Composants
- Commande des soupapes : Deux soupapes par cylindre actionnées par poussoir
- Suralimentation : compresseur à deux vitesses de type centrifuge, premiers rapports 5.34:1, deuxième vitesse 7.96:1.
- Carburation : carburateur Claudel-Hobson
- Type de carburant : essence à 87 d'octane
- Système de refroidissement : refroidissement à air
- Réducteur : Spur, 0.594:1
Performances
- Puissance
- 907 ch (677 kW) à 2 375 tr/min pour le décollage
- 850 ch (634 kW) à 2 450 tr/min à 7 150 pi (2 180 m) - compresseur première vitesse
- 771 ch (575 kW) à 2 450 tr/min à 16 240 pi (4 950 m) - compresseur seconde vitesse
- 582 ch (434 kW) à 2 200 tr/min vitesse économique
- Puissance spécifique : 20,7 kW/l
- Taux de compression : 6,25:1
- Consommation spécifique de carburant : 294 g/(kW h)
- Consommation d'huile : 8-16 g/(kW h)
- Puissance massique : 1,16 kW/kg
.svg){kind=small}
