Automatisation de la ligne 1 du métro de Paris
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L’automatisation de la ligne 1 du métro de Paris consiste à rendre la ligne intégralement automatique, c'est-à-dire sans conducteur. Décidée en 2005 par la RATP, l'automatisation se fait avec seulement de rares interruptions de trafic, ce qui est une performance pour une ligne très fréquentée et en exploitation[1],[2].
Les travaux d'automatisation coûtent 100 millions d'euros à la RATP, hors achat de matériel roulant (rames de type MP 05). Ils comprennent la rénovation complète des stations et la pose de portes palières. Les premières navettes automatiques sont entrées en service commercial le [3]. À partir du , l'exploitation en soirée se fait uniquement avec des navettes automatiques. Simultanément, l'exploitation en journée utilise un plus grand nombre de rames automatiques que de rames avec conducteur[4]. À partir du , les rames avec conducteurs cessent de circuler pendant le week-end. La période transitoire d'exploitation mixte en pilotage manuel et automatique se termine le , date à partir de laquelle la ligne est exploitée en mode automatique intégral, à l'instar de la ligne 14[5].
Au début des années 2000, forte du succès de la ligne 14 qui est entièrement automatique, la RATP envisage d'automatiser certaines des lignes existantes du métro. D'une part cela permettrait à Paris de rester une vitrine technologique en innovations ferroviaires, et d'autre part cela permettrait d'augmenter le nombre d'axes en circulation normale lors des grèves de la RATP[6]. Le choix de la régie se porte alors tout normalement vers la ligne 1, la plus chargée du réseau et la plus fréquentée par les touristes.
Le , un contrat de 30,8 millions d'euros est signé avec Siemens Transportation Systems, société qui a déjà réalisé l'automatisation de la ligne 14, ouverte en , comprenant le système d'automatisation de l'exploitation des trains ou SAET. Ce marché porte sur les équipements de pilotage automatique intégral, fixes (en voie et locaux techniques) et embarqués à bord des 49 nouvelles rames de la ligne de type MP 05, sur le système de transmission de données (radio et réseau) et sur le poste de commande centralisé (PCC). Ces systèmes sont constitués par les technologies Trainguard MT CBTC pour les automatismes et Airlink pour les communications radio[2].
Début 2007, les premiers travaux de mise en place sont mis en œuvre, peu décelables du grand public hormis quelques incidences sur le trafic : remplacement du câblage, remplacement progressif des signaux pour de nouveaux plus lumineux, installation d'un nouvel aiguillage afin d'utiliser l'ancienne boucle de la porte Maillot comme atelier de maintenance des trains[7], etc.
Début 2009, la RATP équipe la station Bérault, choisie pour être le prototype de station utilisée dans le cadre de cette rénovation[8], de façades de quai. Les travaux durent un mois environ de février à . Début , la régie reçoit d'Alstom le premier train automatique MP 05 aux ateliers de Fontenay.
En , la RATP lance les chantiers d'automatisation de la ligne, cette fois visibles du grand public, puisque consistant principalement dans la pose de façades de quai dans les 24 stations de la ligne non équipées. À cette occasion, la presse est invitée à bord d'une navette MP 05 le [9],[10], tandis que la même semaine, la pose des façades de quai débute à la station Pont de Neuilly. Pour ce lancement, une campagne de communication est lancée dans les stations de la ligne, avec un nouveau slogan « M1 s'automatise ». Toutefois, les travaux d'automatisation ne sont pas exempts d'incidents, avec parfois de longues coupures de trafic à la suite d'une panne électrique ou de signalisation. Le par exemple, le trafic a été totalement interrompu durant 2 h 30 en pleine pointe du matin en raison de disjonctions[11].
La ligne 1 est devenue l'une des premières lignes au monde transformée en ligne automatique intégrale et non conçue comme telle dès le départ[12]. Pendant la période de transition, des rames automatiques circulaient en même temps que des rames avec conducteur, situation rendue possible par le SAET. Les navettes automatiques ont été introduites progressivement sur la ligne au rythme d'un remplacement d'une rame avec conducteur par une rame sans conducteur chaque semaine. L'automatisation complète de la ligne s'est achevée le [5]. Les derniers réglages des fonctionnalités intégrées au système de pilotage automatique se sont achevés le dimanche . Cette automatisation réussie de la ligne 1 doit permettre de lancer la probable automatisation intégrale d'autres lignes du réseau à moyen ou long terme[13].
Au terme de l'automatisation et dans le cadre des négociations sociales l'encadrant, un cinquième des effectifs des conducteurs de la ligne sera affecté au poste de contrôle de la ligne[14].
Calendrier
Historique
- : début du projet d'automatisation avec, dans un premier temps, l’achat à Alstom de 49 nouveaux matériels automatiques MP 05
- : attribution à Siemens Transportation Systems de l'appel d’offres du SAET (pilotage automatique niveau 4)
- Novembre 2008 : début d'installation des portes palières sur le quai inutilisé en direction de Château de Vincennes à la station Porte Maillot
- Mars 2009 : début d'exploitation avec portes palières à la station Bérault
- Mai 2009 : livraison des premiers trains automatiques MP 05
- Mai 2010 : mise en service du nouveau poste de commande centralisé (PCC) de la ligne[15].
- Avril 2011 : les vingt-cinq stations sont équipées de portes palières
- : mise en service des huit premières navettes automatiques et début de l'exploitation mixte manuelle / automatique[3]
- : exploitation en soirée, uniquement avec des navettes automatiques[4]
- : exploitation pendant toute la durée du week-end, uniquement avec des navettes automatiques
- : exploitation pendant toute la semaine avec des navettes automatiques
- : achèvement des derniers réglages des fonctionnalités intégrées au système de pilotage automatique.
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