Avion bipoutre
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Un avion bipoutre est un avion dont les gouvernes de queue ne sont pas installées sur le fuselage, mais rattachées aux ailes par un double longeron.
Cette configuration a été adoptée dans les cas suivants :
- Porte de chargement à l'arrière du fuselage, de grande dimension pour les avions cargo :
- Fairchild C-82 Packet (1944)
- Fairchild C-119 Flying Boxcar (1947)
- Noratlas (1949)
- Transavia PL-12 Airtruk (en) (1965)
- Monomoteur à hélice propulsive où le moteur est installé à l'arrière d'un fuselage raccourci, sur divers avions et sur des drones récents :
- Saab J-21 (1943)
- Fokker F.25 (en) (1946)
- IAI Scout (1975 ?)
- RQ-2 Pioneer (1986)
- IAI Heron (1994)
- RQ-5 Hunter (1999)
- RQ-7 Shadow (1999)
- SIDM Eagle One
- Idem en configuration push-pull
- Adam A500 (2002)
- Cessna Skymaster (1961) / O-2 Skymaster (1967)
- Savoia-Marchetti S.65
- Mono (ou bi) réacteur, quand le moteur est également installé à l'arrière d'un fuselage raccourci :
- De Havilland Vampire (1943)
- Saab J-21 (1943) model J21R re-motorisé avec un réacteur
- De Havilland Sea Vixen (1951)
- Adam A700 (2003)
- Pour dégager le champ de vision ou de tir vers l'arrière :
- Focke-Wulf Fw 189 Uhu (1938)
- Avion jumeau, construit par la juxtaposition de deux appareils identiques :
- Heinkel He 111Z Zwilling (1940)
- North American F-82 Twin Mustang (1945)
- Pour améliorer l'efficacité aérodynamique de bimoteurs à cylindres en ligne ou à turbocompresseur. C'est ainsi que le P-38 Lightning a obtenu les performances des meilleurs chasseurs monomoteurs de l'époque, alors que le Messerschmitt Bf 110 n'y parvenait pas : 710 km/h avec 2 moteurs de 1 725 ch pour un avion de 9,8 t, contre 560 km/h avec 2 moteurs de 1 100 ch pour un avion de 6,8 t.
- Fokker G.I (1937)
- P-38 Lightning (1939)
- Hughes XF-11 (1946)
- OV-10 Bronco (1965)
- Northrop P-61 Black Widow (1942)
- Soukhoï Su-80 (2001)
- Pour renforcer la stabilité des hydravions lors des phases de déjaugeage :
- Savoia Marchetti S55 : Hydravion "catamaran", bipoutre à double fuselage lancé en 1925 et utilisé pour les célèbres vols de propagande transatlantiques voulus par Mussolini et Italo Balbo.(1933)[1]
- Blohm & Voss BV 138 (1939)
- Sikorsky S-38 (1928)
- Sikorsky S-40 (1930)
- Pour réduire le moment de flexion de la voilure en déportant la masse carburant dans les poutres (avions de record de distance) :
- Rutan Voyager (1984)
- Virgin Atlantic GlobalFlyer (2005)
- Pour emporter une charge axiale externe, tel que les Scaled Composites White Knight. Leur concepteur Burt Rutan désigne ce concept comme une "architecture ouverte"[2].
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