Aéroport international de Phnom Penh
ancien aéroport de Phnom Penh, au Cambodge
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L'aéroport international de Phnom Penh (code IATA : PNH • code OACI : VDPP) est un ancien aéroport, c'était le plus grand aéroport du Cambodge, situé à sept kilomètres de Phnom Penh, la capitale du royaume. Il est maintenant, depuis , remplacé par l'aéroport international de Techo-Ta Khmau à plus de 30 km au sud de la ville, dans la province de Kandal.
| Aéroport international de Phnom Penh អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិភ្នំពេញ Pochentong | ||||||||||
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| Localisation | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pays |  Cambodge
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| Ville | Phnom Penh | |||||||||
| Coordonnées | 11° 32′ 47″ nord, 104° 50′ 38″ est | |||||||||
| Altitude | 12 m (40 ft) | |||||||||
| Informations aéronautiques | ||||||||||
| Code IATA | PNH | |||||||||
| Code OACI | VDPP | |||||||||
| Type d'aéroport | Civil et militaire | |||||||||
| Gestionnaire | Vinci Airports | |||||||||
| Site web gestionnaire | Site officiel du gestionnaire | |||||||||
| Site web aéroport | Site officiel | |||||||||
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| Géolocalisation sur la carte : Cambodge
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Histoire
Un terrain d’aviation fut construit dans les années 1920[1] qui servit de base à l'Armée de l'air française[2], mais l’aéroport proprement dit, dont l’ancien nom est Aéroport international de Pochentong, date de 1964[3]. Ce nom lui serait venu d’un figuier des pagodes (PO en Khmer) planté par un Chinois (TCHEN) du nom de TONG[4].
Dès 1970, il devient une cible pour la guérilla qui lutte contre le régime de la république khmère[5],[6], et l’aérogare devient au début de 1975 la seule possibilité de ravitaillement de la capitale encerclée. Ce pont aérien acheminera chaque mois entre 30 000 et 40 000 tonnes de marchandises. Aussi, la prise de Pochentong le par les khmers rouges précèdera de peu la chute de Phnom Penh. À cette occasion, plusieurs centaines d’avions et d’hélicoptères seront récupérés, qui constitueront le gros des forces aériennes du régime de Pol Pot[4].
De 1975 au début des années 1990, par suite de la fermeture du pays par les Khmers rouges puis de l'embargo de la communauté internationale sur le Cambodge, l'aéroport aura une activité réduite.
Le , le gouvernement royal du Cambodge a signé un accord avec le consortium franco-Malaisien Société Concessionnaire d’Aéroport (SCA) – détenu à 70 % par le groupe Grands travaux de Marseille et à 30 % par Muhibbah Masterron – pour gérer l’aérogare. En échange de cette licence courant sur 20 ans, SCA s’est engagée dans un programme d’amélioration de 110 millions de dollars US comprenant la construction d’une nouvelle piste, d’un terminal, de hangars à cargo, l’installation d’un système ILS et l’éclairage associé[7]. Le groupe Louis Berger a été choisi par le gouvernement pour fournir des prestations indépendantes d’ingénierie pendant la concession, auditer la conception et donner des conseils sur la faisabilité et le coût des améliorations proposées. Ce cabinet a également dû superviser le travail initial visant à permettre à l’aéroport d’accueillir de gros avions de ligne tels les Boeing 747. Ces travaux incluaient la remise en état des pistes, l’installation du nouveau système ILS, des équipements météorologiques, l’électrification et l’éclairage des accès ainsi que la construction d’une nouvelle caserne de pompiers. Après cela et pour répondre à l’accroissement du trafic lié au tourisme, un nouveau terminal de 18 000 m² est sorti de terre. Sa construction, d’un montant de 22 millions de dollars US comprenait aussi trois passerelles, 700 places de stationnement et des équipements pour les voyageurs des classes supérieures. Il s’agit là d’une des premières concessions internationales accordées dans le pays après le retour de la royauté[8].
En , les services de gestion de l’aéroport obtiennent leur certification ISO 9001:2000[9].
En 2008, la barre symbolique du million et demi de passagers est dépassée (exactement 1 691 870 voyageurs)[9].
Situation
Compagnies et destinations
En raison de la crise COVID-19, les destinations sont affectées.
Information :
Une liaison avec Stockholm avait aussi été ouverte à la fin de 2007 par la compagnie Finnair[10], mais la desserte a depuis été abandonnée.
Entre le et , la compagnie Air France reliait Paris à Phnom Penh avec 3 vols hebdomadaires permettant pour la première fois à ses voyageurs de joindre la capitale du Cambodge, avec une escale d'une heure et demie à Bangkok, sans changer d’avion. Les vols ont été assurés en Airbus A340-300 lors du lancement puis en Boeing 777-200ER depuis l'été 2011[11].
Liste des destinations :
Édité le 17/02/2022 Actualisé le 19/10/2024
Cargo
Édité le 27/05/2022
Liaisons avec le centre-ville
Même si des projets de tramway[14] ou de SkyTrain[15] similaire à celui de Bangkok sont à l'étude, ceux-ci en sont encore au stade de l’ébauche[16].
Depuis 2015, l’aéroport est desservi par la ligne numéro 03 du réseau de transport en commun de Phnom Penh (en)[17]. De plus, d'autres moyens de déplacement plus traditionnels sont disponibles tels que les taxis, les tuk-tuk ou les Moto taxi (les fameux motodop) pour faire les quelque 7 kilomètres qui séparent le centre de l’aérogare[18].
Accidents
Depuis le rétablissement de la royauté en 1993, l’Aviation Safety Network a recensé 4 incidents concernant des avions en provenance ou à destination de Phnom Penh[19].
| Date | Provenance | Destination | Vol | Compagnie | Avion | Victimes | Notes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Phnom Penh - Pochentong | Kampong Chhnang | N9825F | TransNorthern Aviation | Cessna 208 Caravan I | 2 | L'avion s'est écrasé dans une zone montagneuse près de Kampong Chhnang alors qu'il rentrait d'une mission de prospection aérienne pour une compagnie pétrolière japonaise[20]. | |
| Hô Chi Minh Ville - Tân Sơn Nhất | Phnom Penh - Pochentong | VN815 | Vietnam Airlines | Tupolev Tu-134B-3 | 65 | La tour de contrôle de Phnom Penh a conseillé de faire une approche par l'ouest, contrairement à ce qui était prévu, à cause du manque de visibilité et de fortes pluies. Le commandant qui avait une mauvaise altimétrie, a ignoré les instructions malgré les demandes du copilote et de l'ingénieur de bord. L'appareil a accroché la cime d'arbres à 300 mètres de la piste et s'est écrasé dans un champ de riz alors qu'il était en phase d'atterrissage[21]. | |
| Phnom Penh - Pochentong | Rotanah Kiri - Banlung | XU-072 | Royal Phnom Penh Airways & PMT Air |
Xian Yunshuji Y-7-100C | 0 | L'Y-7 a heurté le bord de la piste d'atterrissage de Banlung et s'est affaissé, provoquant la perte de son moteur principal droit. L'appareil fut démonté dans le Rotanah Kiri et transporté à Phnom Penh[22]. | |
| Phnom Penh - Pochentong | Singapour - Changi | XU-365 | Imtrec Aviation | Antonov An-12BP | 0 | L'avion-cargo s'est écrasé dans un champ de riz inondé, à environ 25 kilomètres à l'ouest de l'aéroport de Phnom Penh. Un membre d'équipage a subi des fractures à une jambe et à une main tandis que les 4 autres occupants s’en sont sortis indemnes. L'appareil avait amorcé un retour à la suite d'un incident, probablement une fuite de carburant[23]. |
Statistiques
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