Baltic Capesize Index
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Le Baltic Capesize Index (Baltic Capesize Index en anglais, ou BCI) est un indice des prix pour le transport maritime de vrac sec, et utilisé pour le règlement de contrats à terme dans le secteur du transport maritime.
Cet indice est publié par la société britannique Baltic Exchange basée à Londres. Il est le sous-indice le plus volatil et le plus liquide parmi ceux constituant le Baltic Dry Index (BDI)[1].
Méthodologie
En 2011, le BCI est une moyenne pondérée des prix des affrètements (charte-parties sur le parcours ou sur la durée) de navires Capesize sur les 10 routes maritimes mondiales suivantes[2],[3]:
| Abréviation | Type de cargo | Port en lourd du navire (en tonnes métriques) | Route | Coefficient |
|---|---|---|---|---|
| C2 | Minerai de fer | 144 000 à 176 000 | Tubarao à Rotterdam | 0.10 |
| C3 | Minerai de fer | 144 000 à 187 000 | Tubarao à Qingdao | 0.15 |
| C4 | Charbon | 135 000 à 165 000 | Richards Bay à Rotterdam | 0.05 |
| C5 | Minerai de fer | 144 000 à 187 000 | Australie occidentale à Qingdao | 0.15 |
| C7 | Charbon | 135 000 à 165 000 | Bolivar à Rotterdam | 0.05 |
| C8_03 | Non applicable (affrètement à temps) | 172 000 | Livraison et retour entre Gibraltar et Hambourg pour un voyage transatlantique (durée 30 à 45 jours) | 0.10 |
| C9_03 | Non applicable (affrètement à temps) | 172 000 | Livraison sur le continent européen, retour entre la Chine et le Japon (durée 65 jours) | 0.05 |
| C10_03 | Non applicable (affrètement à temps) | 172 000 | Livraison et retour entre la Chine et le Japon, pour un voyage dans le Pacifique (durée 30 à 40 jours) | 0.20 |
| C11_03 | Non applicable (affrètement à temps) | 172 000 | Livraison entre la Chine et le Japon, retour sur le continent européen (durée 65 jours) | 0.15 |
La définition des routes composant l'indice est sujette à modification par le Baltic Exchange.
L'indice est publié chaque jour du lundi au vendredi à 13 heures (fuseau horaire de Singapour)[4].
Le panel de courtiers maritimes consultés pour les prix des affrètements sont Arrow Chartering (UK), Banchero-Costa, Barry Rogliano Salles (BRS), Chinica Shipbrokers Ltd, Clarksons, Fearnleys, EA Gibson Shipbrokers, Howe Robinson, Ifchor, Ildo Chartering Corporation, LSS B, Neo Chartering, Simpson Spence & Young, et Thurlestone Shipping[5].
