Bentley Turbo R

Les changements apportés à la suspension, bien que subtils, transformèrent cette voiture très lourde en engin à hautes performances. Ainsi, l'importance des barres antiroulis fut augmentée de 60 % à l'avant et de 80 % à l'arrière, de nouveaux amortisseurs furent ajoutés, ainsi qu'une barre Panhard réduisant les mouvements de roulis.

La voiture était équipée d'une boîte de vitesses automatique General Motors Turbo-Hydramatic TH400 à trois rapports.

Rolls-Royce, alors propriétaire de Bentley, n'a jamais fourni d'informations officielles concernant le couple et la puissance, déclarant selon son habitude que cette dernière était «suffisante». Les estimations varient selon les sources, allant de 296^[3] à 320^[4] ou 360 chevaux à 4 200 tr/min^[5], pour un couple de 660^[3] à 750 Nm à 2 000 tr/min^[5].

En 1995, Bentley mit en production une nouvelle génération de la Turbo R, dotée d'une injection Zytec et d'une boîte automatique à 4 rapports 4L80-E de General Motors.

La production fut répartie de la façon suivante :

• Première génération : 5 864 ex.
  • Empattement court : 4 653 ex.
  • Empattement long : 1 211 ex.
• Nouvelle génération: 1 366 ex.
  • Empattement court : 543 ex.
  • Empattement long : 823 ex.

Au niveau du prix, la Turbo R se situait au-dessus de la Mulsanne S et de la en:Rolls-Royce Silver Spirit, mais bien en dessous de la Rolls-Royce Silver Spur.

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  Turbo R d'avant restylage
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  A Bentley Turbo R, Brésil
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  Turbo R de 1987
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  Turbo R de 1997

• Bentley Motors

• (en) http://www.bentleymotors.com
• (fr) « http://carcatalog3.free.fr/hist15j1.htm »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)} (consulté le 8 avril 2013) - historique détaillé

v · m Chronologie des modèles Bentley de 1920 à nos jours.
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