Bombardier Talent 3
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UIC-D 6442, 8442
ÖBB 4758
| Exploitant(s) | vlexx, SWEG, Abellio, Abrdn |
|---|---|
| Désignation |
UIC-D 6442, 8442 ÖBB 4758 |
| Surnom | Talent 3 |
| Type | automotrice électrique |
| Motorisation | Électrique |
| Composition | 2 à 6 caisses |
| Couplage | UM, attelage Scharfenberg |
| Construction | depuis 2017 |
| Constructeur(s) | Bombardier puis Alstom et CAF |
| Nombre | 138 rames commandées |
| Affectation | Trafic régional, longue distance ou de banlieue |
| Écartement | standard UIC |
|---|---|
| Tension ligne de contact |
15 kV - 16,7 Hz ~ 25 kV - 50 Hz ~ 3 kV = 1,5 kV = |
| Vitesse maximale | 140, 160 ou 200 km/h |
Talent 3 (également écrit TALENT 3) est une famille de trains développés par Bombardier. Ce dernier est racheté par Alstom en 2021, mais c'est CAF qui reprend la plateforme avec le site de Reichshoffen (procédures visant à empêcher un monopole d'Alstom). Les trains en cours de construction pour ÖBB seront néanmoins laissé à Alstom, le temps d'achever la commande. L'acronyme Talent signifie (TAlbot Leichter Nahverkehrs Triebwagen), dont le Talent 3 est la troisième génération. Néanmoins, le Talent 3 n'est pas une nouvelle plateforme mais bien une évolution du Talent 2. Ainsi, le nez a été modifié et le train respecte les normes européennes et plus seulement les normes allemandes.
Les Talent 3 sont des automotrices électriques, qui peuvent être alimentées par caténaires ou par batteries. Les trains peuvent aussi bien assurer des services régionaux que des services longue distance ou de banlieue. Pour ce faire, l'aménagement intérieur et la disposition des portes peut varier. Les trains peuvent avoir une vitesse maximale comprise entre 140 et 200 km/h. Les trains peuvent circuler sous les quatre tensions européennes : 1,5 kV et 3kV en courant continu ainsi que 15 kV en 16,7 Hz ou 25 kV en 5O Hz en courant alternatif. Ces tensions peuvent être cumulées. La hauteur du plancher peut également être adaptée à diverses hauteurs de plancher : 550, 760 ou 960 mm. Les trains peuvent être équipés de l'ETCS et sont aux normes européennes[1]. Comme pour les générations précédentes, les parois sont arrondies pour permettre une éventuelle pendulation.
