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CC 20001
ancien modèle de locomotive électrique de la SNCF
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La CC 20001 (ex CC 6051) est un ancien modèle de locomotive électrique de la SNCF.
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| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation | CC 6051 puis CC 20001 |
| Surnom | Grand-Mère |
| Type | locomotive électrique |
| Constructeur(s) | SLM, Oerlikon |
| Livraison | CC 6051 : 9 septembre 1950 |
| Transformation | CC 20001 : 7 novembre 1953 |
| Retrait | 31 décembre 1980 |
| Disposition des essieux | Co'Co' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Tension ligne de contact |
continu 1,5 monophasé 20 kV 50 Hz puis 25 kV 50 Hz V |
| Pantographes | 2 GM |
| Moteurs de traction | 6 moteurs 16 WB 880 |
| Puissance continue |
(sous 1,5 kV) 300 (sous 25 kV) 3060 kW |
| Longueur HT | 17,250 m |
| Largeur | 2,950 m |
| Hauteur | 3,720 m |
| Masse totale | 104 t |
| Diamètre des roues | Ø1400 |
| Vitesse maximale | 100 km/h |
Il s'agit d'une des 3 locomotives prototypes destinées à circuler sous 20 kV - 50 Hz (plus tard modifié en 25 kV - 50 Hz) commandées par la SNCF pour tester les technologies pour un courant alternatif monophasé 50 Hz. Elle est construite en Suisse par la Société suisse de construction de locomotives et de machines (SLM) de Winterthour pour la partie mécanique, et par la Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) à Oerlikon (quartier de Zurich) pour la partie électrique. Elle est livrée à la SNCF le . Son fonctionnement très satisfaisant fait qu'elle est à l'origine de la courte série des neuf CC 25000 mises en service de 1955 à 1958.
Caractéristiques
Caisse
Cette locomotive présente de nombreuses ressemblances avec les prototypes des Ae 6/6 des CFF[1]. Sa livrée, dans sa configuration d'origine, fait appel au « bleu monophasé », la caisse étant ceinturée par un bandeau en alliage d'aluminium qui intègre une moustache sur les faces avant. Vers la fin de sa carrière, la caisse est repeinte en vert[2].
Équipement électrique
La CC 20001 est conçue pour développer sa puissance maximale sous courant monophasé 50 Hz à la tension de 20 puis 25 kV. Elle peut également circuler sous courant continu 1,5 kV à puissance réduite[3]. Elle est équipée d'un dispositif de freinage par récupération[4]. Un dispositif de sécurité interdit l'alimentation des équipements continus lorsque la locomotive circule sous courant alternatif, et réciproquement[5].
Les six moteurs (un par essieu) de la CC 20001 sont alimentés en courant alternatif 50 Hz sous une tension unitaire maximale de 230 V (moteurs « directs »)[4].
Sous courant continu, un groupe convertisseur tournant est chargé d'alimenter les moteurs de traction en courant alternatif mais la fréquence n'est alors que de 30 à 40Hz[6].
Bogies
Les deux bogies sont équipés de roues à rayons d'un diamètre de 1 400 mm[6]. Leur suspension fait appel à des ressorts à lames reliant la caisse au châssis du bogie[3]. Les moteurs de traction sont placés au-dessus des essieux pour réduire l'empattement du bogie[4].
Service et préservation
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À l'origine de la série des CC 25000, la CC 20001 est surnommée la « Grand-Mère ».
La CC 6051, livrée à la SNCF le — ce qui en fait la plus ancienne locomotive française apte au courant alternatif monophasé 50 Hz — est renumérotée CC 20001 le . Elle circule sur l'ensemble des lignes électrifiées en courant monophasé 25 kV 50 Hz de Haute-Savoie, y compris jusqu'à Aix-les-Bains et Bellegarde sous 1,5 kV courant continu, mais à puissance très réduite. Elle assure la traction de trains de marchandises comme de voyageurs[7] ; sa fiabilité est excellente et ses performances dépassent les spécifications initiales[5] : masse inférieure et capacités de traction nettement supérieures[8]. La SNCF décide donc de commander la petite série des neuf CC 25000, mises en service de 1955 à 1958, dérivées de ce prototype[9].
Toutefois, à partir de , la mise en service sur les lignes de Savoie des BB 25150, développant presque le même puissance sous courant continu que sous courant alternatif, évince progressivement la CC 20001 ainsi que les CC 25000[10] et, en fin de carrière, la CC 20001 n'assure plus que des trains omnibus entre Annemasse et La Roche-sur-Foron[10].
Radiée le [11] — les dernières CC 25000 sont radiées en 1979[12] —, elle a été préservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) sous la rotonde de Chambéry[13].
