Caspar U.1
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Caspar U.1
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| Constructeur |  Caspar-Werke
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|---|---|
| Rôle | Avion de reconnaissance |
| Statut | Retiré du service |
| Nombre construits | 2 |
| Équipage | |
| 1 | |
| Motorisation | |
| Moteur | Siemens Sh 4 |
| Nombre | 1 |
| Type | moteur en étoile refroidi par air |
| Puissance unitaire | 55 |
| Dimensions | |
| Envergure | 7,20 m |
| Longueur | 6,20 m |
| Hauteur | 2,59 m |
| Surface alaire | 14 m2 |
| Masses | |
| À vide | 360 kg |
| Maximale | 582 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 120 km/h |
| Vitesse maximale | 145 km/h |
| Plafond | 3 000 m |
| Rayon d'action | 360 km |
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Le Caspar U.1 (parfois également désigné comme Caspar-Heinkel U.1) était un hydravion de reconnaissance allemand des années 1920, conçu par Ernst Heinrich Heinkel et construit par Caspar-Werke[1]. Il a été conçu pour pouvoir être démonté, stocké dans un conteneur cylindrique et lancé depuis un sous-marin[1].
Le U.1 a été conçu pour répondre à l'exigence de tenir dans un conteneur cylindrique de 7,40 mètres de long et de 1,70 m de diamètre, ce qui permettait à l'avion d'être transporté par un sous-marin[1]. Pour réduire le temps de lancement de l'avion, il a été construit comme un biplan en porte-à-faux afin de supprimer la nécessité de monter des jambes de force et des câbles à l'assemblage[1]. avait deux flotteurs à une seule étape et était propulsé par un moteur Siemens à pistons radiaux de 55 chevaux (41 kW) monté à l'avant[1]. Le pilote disposait d'un cockpit ouvert derrière l'aile supérieure, ce qui lui permettait de voir clairement vers l'avant[1]. On prétend que pendant les essais, quatre hommes ont pu retirer le U.1 Deux avions ont été achetés par la marine américaine pour être évalués[1]; ils ont été livrés à la base aéronavale d'Anacostia fin 1922, et ont été testés en 1923; l'un des avions a été endommagé au point d'être irréparable alors qu'il était monté sur un camion pour un défilé[2].
