Caudron C.362
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Le Caudron C.362 et le C.366, presque identique, étaient des avions de course monoplaces dessinés par Marcel Riffard (1896-1981) construits en 1933 par Caudron - Renault pour participer à la Coupe Deutsch de la Meurthe.
| Rôle | Avion de compétition |
|---|---|
| Constructeur |
.svg){kind=small} Caudron - Renault |
| Équipage | 1 |
| Mise en service | 1933 |
| Production | 7 |
| Variantes | C.366 |
Dimensions
| Longueur | 6,60 m |
|---|---|
| Envergure | 6,80 m |
| Surface alaire | 7 m2 |
| Max. à vide | 0,405 t |
|---|---|
| Max. au décollage | 0,695 t |
| Kérosène | 280 l m3 |
| Moteur(s) | 1 × Renault 4Pei |
|---|---|
| Puissance unitaire |
127 kW (170 ch) |
| Vitesse maximale | 350 km/h |
|---|
Histoire
Lors des essais de la coupe 1933, trois C.362 et 366 sont présents. Le C.362 piloté par le chef-pilote de Caudron, Raymond Delmotte (1894-1962) pour battre deux records du monde de vitesse pour les avions légers, celui des 1 000 km à 332,88 km/h et celui des 100 km à 333,77 km/h[1],[2].
Le 24 mai, Ludovic Arrachart (1897-1933) se tue lorsque son C.362 s'écrase après une panne moteur (carburateur) alors qu'il participait aux vols d'essai de la coupe[3].
Le lendemain, le C.366, piloté par Henri Valot (1903-1933)[4], est gravement endommagé lors d'un accident à l'atterrissage (train détruit), forçant son retrait de la compétition.
L'avion restant, piloté par Delmotte, termine deuxième du concours, parcourant 2 000 km en 6 h 52 min 5 s, soit une vitesse de 317,04 km/h.
En 1934, piloté par Émile Régnier (1894-1940), un Caudron C.366 Atalante équipé d'un moteur Régnier 6Bo six-cylindres de 225 ch bat le record du monde sur 1 000 km à la vitesse de 358 km/h et se classe deuxième de la Coupe Deutsch avec 361 km/h.
Le 26 décembre 1934, Delmotte établit un nouveau record sur 100 km à 334,67 km/h et le 2 mai 1935, il le porte même à 345,62 km/h[5].
Un C.366, équipé d'une hélice à pas variable Levasseur, piloté par Louis Masotte (1906-1937) se classe deuxième de la Coupe Deutsch de la Meurthe de 1934.
Description
Les C.362 et C.366 étaient des monoplans monoplaces à voilure basse avec train d'atterrissage fixe. La construction était en bois, avec une aile à un seul longeron de section symétrique. Le longeron était en épicéa avec une âme en contreplaqué de bouleau. Les ailes chargées à 100 kg/m2 étaient munies d'ailerons[6]
La principale différence entre les deux types était le groupe motopropulseur utilisé. Le C.362 était propulsé par une version à taux de compression élevé du Renault Bengali quatre cylindres en ligne inversé refroidi par air développant 170 ch (130 kW) alors que le C.366 était animé par un moteur Régnier 6 cylindres en ligne inversés refroidis par air de 210 ch (157 kW).
Il avait été prévu d'utiliser ce moteur pour trois avions, mais des problèmes de développement avec celui-ci ont entraîné l'utilisation du moteur Renault dans deux des cellules qui avaient été construites[6].
Les avions étaient propulsés par des hélices bipales Ratier à pas réglable au sol[7].
Variantes
Le type a été décliné pour la course en versions C.450 et C.460, qui ont remporté la Coupe Deutsch de la Meurthe» en 1934, 1935 et 1936.
