Charge à l'essieu

Les prescriptions relatives au poids des essieux sont définies en France par le Code de la route et, plus précisément, par ses articles R. 312-5 et R. 312-6. Ce sont actuellement les suivantes :

L'essieu le plus chargé d'un véhicule ou d'un élément de véhicule ne doit pas supporter une charge supérieure à 13 tonnes. Cette valeur est essentielle puisque l’essieu jumelé de 13 t (130 kN) est l’essieu de référence pour la méthode française de dimensionnement des chaussées^[1].

Sur les véhicules ou éléments de véhicules comportant plus de deux essieux, la charge de l'essieu le plus chargé appartenant à un groupe d'essieux ne doit pas, en fonction de la distance séparant deux essieux consécutifs de ce groupe, dépasser les valeurs suivantes^[2] :

Distance entre deux essieux consécutifs (e)	Charge de l'essieu le plus chargé
e < 0,90 m	7,350 tonnes
0,90 m ≤ e < 1,35	7,350 tonnes majorées de 0,35 tonne par tranche de 5 centimètres de la distance entre les deux essieux diminuée de 0,90 mètre ;
1,35 m ≤ e < 1,80	10,5 tonnes.

Toutefois, la charge maximale de l'essieu moteur appartenant à un groupe de deux essieux d'un véhicule à moteur peut être portée à 11,5 tonnes, à condition que la charge totale du groupe ne dépasse pas, en fonction de la distance séparant les deux essieux, les valeurs suivantes^[2]  :

Distance entre deux essieux consécutifs (e)	Charge maximale de l'essieu moteur
e < 0,90 m	13,15 tonnes
0,90 m ≤ e < 1,0 m	13,15 tonnes majorées de 0,65 tonne par tranche de 5 centimètres de la distance entre les deux essieux diminuée de 0,90 mètre;
1,0 m ≤ e < 1,35	La plus grande des deux valeurs suivantes : - 13,15 tonnes majorées de 0,65 tonne par tranche de 5 centimètres de la distance entre les deux essieux diminuée de 0,90 mètre ; - 16 tonnes ;
1,35 m ≤ e < 1,80	19 tonnes ;

Summarize Timeline Fact Check

Les prescriptions relatives au poids des essieux en Europe étaient en 2005 les suivantes^[3] (des données plus récentes sont disponibles grâce à l'ITF ici:) ^[4]

Pays	Poids par essieu porteur	Poids par essieu moteur	Camion à 2 essieux	Camion à 3 essieux	Camion à 4 essieux	Camion à 5 essieux et +	Ensemble articulé de 5 essieux et +
Allemagne	10	11,5	18	26	36	40	40
Autriche	10	11,5	18	25 [Note 1]	36	38 (2)	38 [Note 2]
Azerbaïdjan	10		18	25	36	38	38
Belgique	10	12	19	26	39	44	44
Bulgarie	10	10 / 11,5 [Note 3]	16	26	36	40	40
Croatie	10
Danemark [Note 4]	10	10/11,5	18/19	24/26	38	40/44	40/48
Espagne [Note 5]	10	11,5	18	26	36	40	40
Estonie	10	11,5	18	26	36	40	40
Finlande [Note 6]	10	11,5	18	26	38	60	48
France	13	13	19	26	38	40/44	40/44
Géorgie	10	-	18	38
Grèce	10	11,5	18	26	36	40	40
Hongrie	10	11	20	24	36	40	40
Irlande	10	10,5	17	26	35	40	40[Note 7]
Islande	10	11,5	18	26	37	40	44
Italie	12	12	18	26 et 33 tonnes en mezzo d'opéra	32 et 41 tonnes en mezzo d'opéra	44	44 et 56 tonnes en mezzo d'opéra
Lettonie	10	11,5	18	25	36	40	40
Liechtenstein	10	11,5	18	26	36	40	40
Lituanie	10	11,5	18	26	36	40	40
Luxembourg[Note 8]	10	12	19	26	-	44	44
Moldavie	10	10	16	24	36	40	40
Norvège[Note 9]	10	11,5	-	26	-	50	47
Pays-Bas	10	11,5	21,5	33	40	50	50
Pologne	10	11,5	19,5	29,5	37	40	40
Portugal	10	12	19	26	38	40	40 [Note 10]
Rép. Slovaque	10	11,5	18	26	40	40	40
Rép. Tchèque	10	11,5	18	25/26	36	42	42
Roumanie	11	18	24	34	40	40
Royaume-Uni[Note 11]	10	11,5	18	26	36	40	40
Russie	10	18	25	36	38	38
Slovénie	10	11,5	18	25	40	40
Suède[Note 12]	10	11,5	18	26	-	60	60
Suisse	10	11,5	18	25 [Note 13]	34	40	40
Turquie	10	11,5	18	25	36	40	40

La mise en place du marché unique a donné une acuité particulière au problème de la variabilité des réglementations entre pays, en même temps qu’elle a apporté une base institutionnelle pour cette harmonisation. Après de nombreuses années de tentatives infructueuses, ce nouveau contexte a enfin permis une avancée significative, concrétisée dans la directive 85/3/CEE du 19 décembre 1984 relative aux véhicules de plus de 3,5 t de masse maximale en charge^[5].

Elle prescrit aux états membres de ne pas interdire la circulation sur leur territoire de véhicules respectant les seuils ci-après.

La charge maximale par essieu dépend si celui-ci est moteur ou porteur :

• essieu non moteur simple : 10 t,
• essieu moteur : 11,5 t.

Il en résulte que s’il n’y a qu’un « essieu français », l’essieu de 13 t, on peut parler de deux « essieux européens », l’un relatif aux essieux moteurs, de 11,5 t, l’autre relatif aux essieux non moteurs, de 10 t ;

La masse totale d’un essieu tandem de remorque ou semi-remorque est la suivante (e étant l'écartement entre essieux):

Distance entre deux essieux consécutifs (d)	masse totale
e < 1 m	11 tonnes
1 m ≤ e < 1,30 m	16 tonnes ;
1,3 m ≤ e < 1,80 m	18 tonnes.
1,8 m ≤ e	20 tonnes.

Les amendements ultérieurs de la directive de 1984 n’ont pas modifié les seuils ci-dessus.