Côte d'Or (voilier)
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- Expo 92 (à partir de 1988)
- Yorgo (à partir de 1995)
| Côte d'Or | |
| Autres noms |
|
|---|---|
| Type | monocoque |
| Classe | Maxi IOR (en) |
| Fonction | course au large en équipage |
| Gréement | sloop |
| Histoire | |
| Architecte | Joubert-Nivelt |
| Design | prototype |
| Lancement | 1985 |
| Équipage | |
| Équipage | 18 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur de coque | 25,03 m |
| Maître-bau | 5,90 m |
| Tirant d'eau | 4,30 m |
| Déplacement | 32 tonnes |
| Hauteur de mât | 30 m |
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Côte d'Or est un voilier monocoque belge de 25,03 mètres, mis à l'eau en 1985 et commandé jusqu'en 1987 par Éric Tabarly. Dessiné par le bureau Joubert-Nivelt, il est destiné à la Whitbread 1985-1986. Conçu dans l'urgence, il connaît bien des déboires. Sa carrière sportive est décevante. En 1988, il est vendu, et reçoit le nom d'Expo 92. En 1995, il devient Yorgo.
À bord de Pen Duick VI, Éric Tabarly tente par deux fois de gagner la Whitbread, course autour du monde en équipage : dans l'édition 1973-1974, il abandonne ; et, dans l'édition 1981-1982 (le bateau étant rebaptisé Euromarché), il termine 10e. Dans les années 1980, Pen Duick VI n'est plus compétitif. Au tout début de 1985, Tabarly trouve un nouveau sponsor, le chocolatier belge Côte d'Or, qui va lui permettre de construire un monocoque en vue de la Whitbread 1985-1986[1]. Tabarly confie les plans au cabinet rochelais Joubert-Nivelt.
Le bateau est mis en chantier le chez Amtec, à Willebroeck, en Belgique[2]. Conçu dans l'urgence, il va réserver bien des désillusions[1]. Une fois terminé, il accuse quatre tonnes de plus que ce qui était prévu[3]. Il est mis à l'eau le .
Caractéristiques
Côte d'Or est un monocoque en kevlar[2] de la classe Maxi IOR (en).
- Longueur : 25,03 m
- Largeur : 5,90 m
- Tirant d'eau : 4,30 m
- Déplacement : 32 tonnes
- Mât : 30 m
- Voiles : North Sails[1]
Bien des concurrents de la Whitbread optent à cette époque pour un gréement fractionné, plus facile à manœuvrer. Il les pénalise dans le petit temps, mais celui-ci est rare sur un tour du monde. Tabarly préfère un gréement en-tête[1].
