1939–1945: inoccupé pendant la Seconde Guerre mondiale
1945–1948: Norderney I
1948–1988: Bürgermeister O'Swald II
1988–1999: UFS II (sans pilote)
depuis 2000: balise flottante
Le dernier bateau-phare habité dans cette position fut le Bürgermeister O'Swald II qui était le plus grand bateau-phare du monde. Il porte le nom de William Henry O'Swald(en), bourgmestre de Hambourg.
Son optique était une lentille de Fresnel de la société Wilhelm Weule à Goslar. À une hauteur focale de 15 m au-dessus de la ligne de flottaison, le feu de la lampe de 2.000 watts pouvait être vu à plus de 23 milles marins (environ 42 km). L'identifiant de son feu isophase était de 5 secondes de lumière et 5 secondes d'obscurité. Le navire avait également une corne de brume et une identification acoustique du navire en code Morse (.. - ..).
Équipage
Alors que l'effectif d'occupation en 1948 était de 27 personnes en trois équipes de 9 hommes, quand il fut mis hors service en 1988, il n'y avait que 12 hommes avec une relève toutes les deux semaines.
Préservation
Aujourd'hui, le navire musée appartient à la ville de Cuxhaven et fait partie de l'association Feuerschiff-Verein ELBE 1 von 2001 e. V. Cuxhaven[1] pour la restauration et son entretien . Le navire étant en état de navigabilité, il est soumis à la surveillance de Germanischer Lloyd(en) et est équipé d'un équipement nautique moderne. Il répond également aux exigences de la See-Berufsgenossenschaft. Il navigue sur invitations à divers festivals sur les côtes du Nord et de la mer Baltique. Sur demande, le navire peut également être utilisé comme bureau d'enregistrement de mariage. La cérémonie a lieu dans le petit mess des officiers pouvant accueillir une dizaine de personnes.
Incidents
Au cours de ses plus de 40 ans de service, le Bürgermeister O’Swald II a été percuté par d'autres navires plus de 50 fois. Cela en fait le bateau-phare le plus fréquemment percuté d'Europe.
En 1970, le cargo argentin Rio Carcarano a percuté le navire, malgré les dommages les plus importants et une grave infiltration d'eau, le navire a pu revenir à sa position sept mois plus tard. Cette collision, qualifiée de pire de toutes les collisions, a entraîné des coûts de réparation de 1,6 million de DM (818.067 euros) et a failli entraîner le naufrage du navire.
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