Escadron de transport 60
unité de l'armée de l'air chargée du transport du Président de la République et des plus hautes autorités de l'état
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L'escadron de transport 00.060 (ET 60), anciennement appelé escadron de transport, d'entraînement et de calibration (ETEC 65), est une unité de l'Armée de l'air et de l'espace française ayant notamment pour mission d'assurer le transport du président de la République et des autorités gouvernementales.
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France
Armée de l'air
| Escadron de transport 60 | |
| Insigne de l'Escadron de transport 60 | |
| Pays | France
|
|---|---|
| Branche | Armée de l'air
|
| Type | Transport Armée de l'Air |
| Garnison | Base aérienne 107 Villacoublay |
| Équipement | Avions et hélicoptères |
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Cette unité assure également le transport du personnel du ministère des Armées, de délégations étrangères et effectue des évacuations sanitaires de militaires ou de civils.
L'escadron est implanté sur la base aérienne 107 de Villacoublay.
La fonction de transport présidentiel et gouvernemental était auparavant assurée par le Groupe de liaisons aériennes ministérielles (GLAM), unité dissoute en 1995 sous la présidence de Jacques Chirac.
Les vols sont identifiés sous l'indicatif COTAM « 0xxx ». COTAM 0001 (« COTAM Unité ») est réservé au président de la République, et COTAM 0002 (« COTAM Deux ») au Premier ministre. Ensuite, les numéros sont attribués suivant le protocole donné par l'Élysée.
Historique
En , est créé le groupe aérien d'entraînement et de liaison 87 (GAEL), basé à l'aéroport du Bourget puis dès l'année suivante à la base aérienne de Villacoublay. Le GAEL est intégré cette année-là dans la 60e escadre de transport dont il devient le second escadron (GTLA 2/60), le GLAM étant alors le GTLA 1/60.
En 1969, l'unité étant devenue trop importante, est scindée en deux, la première rassemblant tous les Nord 262.
Le , est créée la 65e escadre de transport, composée de deux escadrons : l'ET 1/65 « Vendôme », qui regroupe les Mystère-Falcon 20 nouvellement perçus et les Nord 262, et l'ET 2/65 « Rambouillet », doté de MH 1521 Broussard et de MS 760 Paris.
En 1984, une troisième unité est créée, l'escadron de calibration 3/65, doté également de Mystère Falcon 20.
En 1987, l'EC 3/65 devient escadron de transport et de calibration, regroupant tous les Mystère Falcon 20, avant d'être dissout en . Les trois unités sont regroupées au sein d'un escadron unique, l'ETEC 00.065 (escadron de transport, d'entraînement et de calibration) mais qui, couramment, continue d'être appelé « GAEL ».
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En , peu de temps après l'accession de Jacques Chirac à la présidence de la République, il est décidé de dissoudre le GLAM. Les hélicoptères du GLAM sont transférés à l'escadron d'hélicoptères 3/67 Parisis et les avions à l'ETEC qui prend alors en charge le déplacement des membres du gouvernement et des personnalités au sein de l'ETEC « Alpha ». L'ETEC « Bravo » assure la calibration (voir ci-après) et l'ETEC « Charlie » les liaisons non gouvernementales en Mystère 20, Nord 262 et désormais en TBM 700 qui remplace le MS 760 Paris.
Jusqu'en 2007, l'ETEC « Bravo », au moyen de ses Mystère 20, avait pour mission la calibration des aides radioélectriques. Depuis, cette fonction est assurée par le Centre de Calibration de la défense 31.430 ayant repris les traditions de l'Escadrille de Calibration 00.057 Commercy en travaillant avec la DGAC et l'ENAC au moyen d'avions de type Beechcraft 200.
L'ETEC maintient en permanence un Falcon en alerte au profit des évacuations sanitaires, avec la possibilité d'en faire partir un deuxième dans la foulée. Début , on annonce que 45 blessés des forces françaises en Afghanistan ont bénéficié d'une telle évacuation sanitaire aérienne depuis le début de l’année[1].
L’Escadron 60, c’est en 2022, 150 Aviateurs engagés, des vols officiels présidentiels et ministériels, des rapatriements et des missions d’instruction et d’entraînement des équipages.
Le 27 juin 2025, sur la base aérienne 107 de Villacoublay, l’escadron de transport 60 a célébré ses 80 ans d’existence scellant le jumelage entre l'escadron de transport 60 et son homologue de la Royal Air Force, le 32e escadron[2].
Flotte
Composition
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Fin 2021, l'ET60 dispose de :
- un Airbus A330-200 acheté à la compagnie Air Caraïbes et entré en service en ;
- six Falcon : deux Falcon 7X[3] (entrés en service en 2009 et en 2010), deux Falcon 2000 Lx (entrés en service en 2011 et en 2012), deux Falcon 900B (entrés en service en 1987 et en 1990)[4] ;
- trois hélicoptères Super Puma, configurés pour le transport de « VIP »[4], entrés en service en 1984 transférés vers 2005 de l'escadron d'hélicoptères 3/67 Parisis[5].
Renouvellement de la flotte
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La flotte de l'ETEC a fait l'objet d'un renouvellement important à la fin des années 2000[6]. Après la mise en service du nouvel Airbus A330, les deux avions remplacés furent revendus en 2011, au gouvernement du Sénégal (MSN1556, ex F-RBFB) et à une entreprise de Singapour spécialisée dans le tourisme et les casinos (MSN1485, ex F-RBFA)[7].
Depuis et , l'escadron dispose de deux Falcon 7X, baptisés Carla One par les aviateurs de l'Armée de l'air[8], en référence à l'épouse du président Carla Bruni-Sarkozy et à l'avion présidentiel américain Air Force One. Tous deux assurent soit la desserte lors de courtes distances, soit le rôle d'avion de secours de l'appareil présidentiel principal en cas de soucis techniques[9].
Un Airbus A330-200 a été acheté en 2009 à la compagnie Air Caraïbes afin de pallier la capacité et l'autonomie jugées insuffisantes des Airbus A319CJ, qui ont alors été revendus[10],[11]. Le nouvel appareil présidentiel a été entièrement aménagé en vue de sa nouvelle utilisation (notamment en comprenant un espace privé pour le président, un bureau, une salle de réunion, une salle de communication, une cuisine). Il entre en fonctions le , à l'occasion du déplacement de Nicolas Sarkozy à Séoul, en Corée du Sud, dans le cadre du 15e sommet du G20[12].
En 2021, elle dispose de deux Falcon 7X, deux Falcon 2000 et deux Falcon 900[13].
La maintenance des Super Puma devraient être assuré par Sabena Technics et à Airbus Helicopters jusqu'en 2032[14]
Airbus A319 ETEC 65.
Dassault Falcon 50 ETEC 65.
Dassault Falcon 900 ETEC 65.
D'après une réponse ministérielle[4], le coût horaire moyen des vols se répartissait de la façon suivante au titre de l'année 2020 :
- 5 116 €/h pour les Falcon 7X ;
- 4 017 €/h pour les Falcon 2000 Lx ;
- 4 562 €/h pour les Falcon 900A ;
- 3 859 €/h pour les Super Puma « VIP » ;
- 21 469 €/h pour l'Airbus A330-200.
Insigne
L'insigne de l'ET 60 a été homologué le sous le numéro A 1452.
Il reprend intégralement l'insigne des Lignes aériennes militaires (LAM), actives au sein des Forces aériennes françaises libres (FAFL) de à .
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Avions
- 1946 - Morane 500, Goéland et Nord 1000.
- Années 1950 - Arrivée de Flamant puis de Beech 45.
- 1959 - Arrivée du premier avion à réaction, le Morane-Saulnier MS.760 Paris.
- Années 1960 - Arrivée de MH 1521 Broussard et de Dakota.
- 1968 - Arrivée du Nord 262.
- 1972 - Arrivée du Mystère-Falcon 20.
- 1986 - Arrivée du DHC Twin Otter (l'un est détaché à Berlin, l'autre en mission MFO dans le Sinaï).
- 1987 - Retrait du MH 1521 Broussard.
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- 1992 - Arrivée des premiers monomoteurs TBM 700.
- 1995 - Récupération des deux Falcon 900 et des trois Falcon 50 du GLAM.
- 2002 - Arrivée des deux Airbus 319 CJ.
- 2004 - Retrait du Nord 262 et Douglas DC-8 (utilisé en flotte Présidentielle)[15].
- 2007 - Retrait du dernier Mystère-Falcon 20 encore utilisé pour la calibration des bases aériennes et aéronavales[16].
- 2009 - Arrivée du Falcon 7X peint dans la nouvelle livrée des avions gouvernementaux[3].
- 2010 - Arrivée d'un Airbus A330, le nouveau Cotam Unité.
- 2011 - Arrivée du Falcon 2000 et retrait des deux Airbus 319 CJ.
- 2013 - Retrait du dernier Falcon 50[17].
Hélicoptères
Depuis 2006, les Super Puma de l'escadron d'hélicoptères 3/67 Parisis réservés aux transports de hautes autorités ont intégré l'ETEC Alpha, celui-ci formant ainsi une structure très semblable à l'ancien GLAM.
