Fiat G.2
avion de ligne
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L'avion FIAT G.2 est un avion de transport civil trimoteur à aile basse produit par le constructeur aéronautique italien FIAT Aviazione au début des années 1930.
| Constructeur |
.svg){kind=small} FIAT Aviazione |
|---|---|
| Équipage | 1 (pilote) |
| Statut | Retiré du service |
| Premier vol | 25 juillet 1932 |
| Mise en service | Juillet 1933 |
| Retrait | 1946 (accident) |
Dimensions
| Longueur | 11,89 m |
|---|---|
| Envergure | 18,01 m |
| Hauteur | 3,51 m |
| Surface alaire | 39,0 m2 |
| Max. à vide | 1,630 t |
|---|---|
| Max. au décollage | 2,500 t |
| Passagers | 6 |
| Moteur(s) | 3 FIAT A.60, FIAT A.54 et Alfa Romeo 110-1 |
|---|---|
| Puissance unitaire | 135 ch/99 kW |
| Distance franchissable | 700 km |
|---|---|
| Altitude de croisière | 4 200 m |
Le FIAT G.2 a marqué une étape importante pour FIAT Aviazione. Il s'agit de son premier monoplan cantilever à aile basse et à structure entièrement métallique (aluminium). Le G.2 fut le premier avion moderne du constructeur italien qui, en abandonnant la configuration biplan adoptée jusqu'alors, marqua un tournant dans la production aéronautique mondiale[1]. Construit en 1932 et livré à la compagnie aérienne ALI - Avio Linee Italiane, filiale du groupe FIAT. Bien que très novateur dans sa conception, il n'a pas rencontré le succès escompté même après la série de vols de démonstration effectués dans les pays européens[2], certainement à cause de la capacité limitée à 6 passagers seulement de sa 1ère version, contre 10 pour son concurrent bimoteur, le Boeing 247. En 1942, Varig acquiert l'unique FIAT G.2, immatriculé PP-VAM, et l'utilisa pour inaugurer la liaison entre le Brésil et Montevideo en Uruguay. Il fut ensuite vendu à Aerovias S/A Minas Gerais sous l'immatriculation PP-LAH qui l'utilisa comme avion postal. L'avion s'écrasa sur le pic de Pedro Azul en janvier 1946.
Conception
Le contexte
Durant les années d'entre-deux-guerres, les liaisons aériennes connaissent un très fort développement. Les nombreuses compagnies aériennes italiennes privées, dont la filiale du groupe FIAT, ALI - Avio Linee Italiane avaient besoin d'avions de ligne capables de franchir les Alpes en toute sécurité. Les avions trimoteurs Savoia-Marchetti S.73 n'ayant pas le plafond suffisant, elles devaient se rabattre sur le Junkers Ju 52 allemand propulsé par des moteurs Piaggio P.XR ou Alfa Romeo 126 RC.34. Pour s'opposer à ce concurrent, le sénateur Giovanni Agnelli, patron de FIAT et sa filiale ALI, confia à son ingénieur spécialiste en aviation Giuseppe Gabrielli le développement d'un nouvel avion pour remplacer les aéronefs allemands, le FIAT G.2 pour répondre aux besoins spécifiques de sa compagnie aérienne.
Le concept
Alors que les avions bimoteurs avaient le vent en poupe, les compagnies italiennes préféraient les trimoteurs, en raison, avant tout, de la puissance unitaire des moteurs disponibles dans la péninsule. L'ingénieur Gabrielli, chargé du projet, va respecter scrupuleusement le cahier des charges imposé par la compagnie de son employeur FIAT et sa filiale, la compagnie ALI - Avio Linee Italiane. Ce sera une véritable révolution pour l'époque, un avion monoplan trimoteur, avec une seule aile basse, et non plus un biplan.
Le premier prototype du FIAT G.2 est mis en chantier en 1931. Il effectue son premier vol inaugural le 25 juillet 1932. Malgré quelques petits défauts de jeunesse, la compagnie aérienne le met en service sans tarder sur la ligne régulière Turin-Milan mais le met également à disposition du constructeur lors des salons pour des exhibitions commerciales à l'étranger[2].
Trop en avance sur son temps, l'avion, apprécié pour ses capacités de transport et sa fiabilité ne connut aucun succès commercial. Un seul exemplaire fut fabriqué. La compagnie "ALI" l'utilisera pendant dix ans avant de le vendre.
En 1942, la compagnie aérienne brésilienne VARIG, devant remplacer son avion Junkers Ju 52/3m immatriculé PP-VAL perdu dans un accident en février 1942, décide de contacter la compagnie italienne pour lui racheter le FIAT G.2. L'avion fut immatriculé PP-VAM et utilisé pour inaugurer la nouvelle liaison internationale créée entre le Brésil et Montevideo, capitale de l'Uruguay, première liaison de la VARIG à l'extérieur des États du Brésil de Rio Grande do Sul. L'appareil est ensuite revendu à la compagnie aérienne Aerovias S/A de Minas Gerais, immatriculé PP-LAH et utilisé comme avion postal jusqu'en janvier 1946[3].
Les motorisations du FIAT G.2
- G.2
- version d'origine transport de ligne 6 places, équipé avec 3 moteurs FIAT A.60 de 135 ch (99 kW) chacun,
- G.2/2
- version équipée avec 3 moteurs Alfa Romeo 110-1 de 120 ch (89 kW) chacun,
- G.2/4
- version équipée avec 3 moteurs radiaux FIAT A.54 de 140 ch (103 kW) chacun[4].
Utilisateurs
Période 1932-1946
Royaume d'Italie
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- ALI - Avio Linee Italiane - Compagnie aérienne privée italienne d'avant guerre, filiale du groupe FIAT,
- Varig - Compagnie nationale aérienne brésilienne,
- Aerovias S/A - Compagnie intérieure brésilienne de l'État du Minas Gerais[5].
