Fourgon-chaudière
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Un fourgon-chaudière est un fourgon ferroviaire ayant pour fonction de produire la vapeur nécessaire au chauffage des voitures de passagers en l'absence des locomotives à vapeur.
Les fourgons-chaudière sont apparus avec l'arrivée des locomotives électriques et Diesel, à l'époque incapables de chauffer les voitures qui disposaient de radiateurs alimentés par de la vapeur produite par les locomotives à vapeur. Ces fourgons disparaîtront avec l'arrivée des radiateurs électriques et de machines Diesel suffisamment puissantes pour fournir une partie de l'énergie produite au chauffage des trains.
Certains fourgons-chaudière sont préservés, notamment par l'association de la 141 R 1126 (ACPR-1126) de Toulouse, celle d'Orléans (AAATV-CVL) pour les 141 R 840 et 141 R 1199 (ex association "Loco Vapeur R-1199"), et enfin l'association de Nîmes (AAATV-Nîmes Musée du Chemin de Fer) pour la 141 R 1298 ; pour assurer le préchauffage du fioul lourd du tender nécessaire à la mise en chauffe de la locomotive.
Exemples
Fourgons de la SNCF
Les réseaux français ont été parcourus par les fourgons-chaudière (ci-dessous donnés en numérotation SNCF de 1964) :
- C 701 à 709 à 2 essieux, anciens Midi Efps 271 à 300 (issus de la transformation en 1924 de fourgons à bagages de type DDr 4000), devenus SNCF SHf 401 à 409 ;
- C 710 à 725 du PLM à 3 essieux ;
- C 729 à 734 à bogies ex-DR 41 (Dsmyi et SHmyf avant leur affectation au Nord)[1] ;
- C 735 à 740 et 741 à 744 à bogies d'origine Midi, de 1957-1958 ; chaudière de 1 600 kg/h ;
- C 745 à 794 à 2 essieux (court à 4 hublots) en livrée Diesel bleue, construits dès 1958 sur châssis de fourgons Ouest ; chaudière de 800 kg/h ; ex SHmfp 411 à 415 et 565 à 569, unifiés en 1960 en SHmfp 745 à 754 ̟+ 40 autres sans intercirculation produits entre 1960 et 1962 ;
- C 881 à 999 à 2 essieux (long à 6 hublots), de 22,9 t et 12,360 m de long, construits entre 1960 et 1963, aptes aux 140 km/h, livrée Diesel bleue ; chaudière de 1 300 kg/h ; retirés du service en 1988.
Fourgons préservés
- C 886 par l'AAATV-CVL (Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur Centre-Val de Loire), transféré en 2003 à l'ancien dépôt de la gare de Cosne-sur-Loire, en réserve pour la 141 R 840[2].
- C 890 par ? (ex association Loco Vapeur R 1199 à Nantes) pour la 141 R 1199[3]. Vraisemblablement stocké au Mans.
- C 901 par l'AAATV-Nîmes, au Musée du Chemin de Fer à Nîmes pour la 141 R 1298.
- C 958 par l'ACPR 1126 à Toulouse pour la 141 R 1126[4].
- C 996 par l'AAATV Centre-Val de Loire à Fleury-les-Aubrais pour la 141 R 840[5].
- SH 714 du PLM à la cité du train à Mulhouse (présenté partiellement découpé).
A noter également la présence d'un fourgon chaudière, d'après certaines informations le C 993 au dépôt SNCF de Bordeaux. Transformé pour servir au tarage des moteurs diesel des locomotives thermiques. Pour ce faire, la chaudière a été supprimée pour être remplacée par des cuves de résistances électriques[6].
