Funitel

Le concept technologique du funitel a été inventé par Denis Creissels SA. Il dérive de celui des téléportés de type DMC (Double MonoCâble), issue du même cabinet d'ingénierie, une catégorie d'appareils employant deux câbles porteurs-tracteurs rapprochés, construit à partir de 1984 (le DMC du Pontillas à Serre Chevalier) et jusqu'à la fin des années 1980. Le funitel se démarque cependant par l'espacement de ces deux câbles nettement plus élevé, permettant d'assurer un fonctionnement même par vents violents. Comme les DMC, le funitel de Péclet emploie 2 câbles parallèles, 2 systèmes de tension et 2 moteurs parfaitement synchronisés. Cette technologie a ensuite été reprise par Poma sur ses funitels jusqu'en 2008.

En parallèle de la technologie DMC, Doppelmayr, développe le DLM (Double Loop Monocable), qui n'utilise qu'un seul et même câble, renvoyé par deux fois dans les gares. Cette technologie est désormais également utilisée par Pomagalski qui l'a mise en place sur le funitel de la Perdrix à Super-Besse en 2008.

Un funitel a l'inconvénient de consommer beaucoup d'énergie électrique et de nécessiter une lourde maintenance (notamment en raison du remplacement périodique des câbles) et, pour l'usager, de voyager généralement debout, regroupé à une vingtaine ou trentaine de personnes par cabine, comme pour un transport en commun. Il est concurrencé sur le créneau de la tenue au vent par le téléphérique funifor, et sur le créneau du débit horaire par les téléphériques débrayables 2S et 3S, économiques en fonctionnement, le téléphérique 3S possédant également une très bonne tenue au vent.

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