Galzigbahn
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Autriche| Galzighbahn | |
 Entrée de la gare aval avec vue sur la ligne |
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| Géographie | |
|---|---|
| Pays | Autriche |
| Domaine skiable | Ski Arlberg |
| Coordonnées | 47° 07′ 42″ N, 10° 15′ 46″ E |
| Parcours | |
| Départ | Sankt Anton am Arlberg (1 320 m) |
| Arrivée | Galzig (2 086 m) |
| · Dénivelé | 766 m |
| · Longueur | 2 542 m |
| · Temps | 9 min |
| · Vitesse | 4,7 m/s |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | Funitel |
| Débit | 2 200 pers./h |
| Capacité des cabines | 24 personnes |
| Nombre de pylônes | 12 |
| Exploitant | Arlberger Bergbahnen AG |
| Histoire | |
| Constructeur(s) | Doppelmayr |
| Inauguration | 2006 |
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Le Galzigbahn est une remontée mécanique de type funitel situé à Sankt Anton am Arlberg dans le Tyrol en Autriche. Il fait partie des remontées de Ski Arlberg, plus grand domaine skiable du pays. Le funitel inauguré en 2006 permet de relier le village de Sankt-Anton au secteur du Galzig, il remplace un ancien téléphérique à va-et-vient sur le même parcours. La gare aval du Galzighbah présente une architecture très particulière, la zone d’embarquement et la zone de lancement/ralentissement des cabines sont séparées sur deux niveaux avec un système de grandes roues permettant de transférer les cabines entre ces niveaux[1],[2],[3].
Les sports d’hiver à Sankt-Anton am Arlberg connurent un véritable essor à partir des années 1920. C’est ainsi qu’en 1937 une première remontée mécanique fut inaugurée sur les pentes du Galzig pour faciliter la pratique du ski alpin. Le premier « Galzigbahn » était alors un simple téléphérique à va-et-vient qui empruntait le même tracé que le funitel actuel en partant de l’Est du village de Sankt-Anton pour arriver en contrebas du Galzig. La ligne présentait une longueur de 2625 mètres pour une dénivelée de 770 mètres. La capacité était cependant relativement faible avec seulement 120 personnes par heure.
Par la suite, le téléphérique fut rénové par Waagner-Biro en 1964. Sa capacité augmenta alors considérablement en passant à 700 personnes par heure. Mais à partir des années 2000, face à l’augmentation du nombre de skieurs à Sankt-Anton et en raison de la liaison importante desservie, des queues de plus en plus longues se formèrent au départ de la remontée. Ces ainsi que l’exploitant de la station prit l’initiative de remplacer le téléphérique à va-et-vient jugé obsolète par une remontée débrayable bien plus performante.
Le choix s’est ainsi porté sur le funitel offrant à la fois une très grande capacité et une forte résistance au vent. La construction fut confiée à la société Doppelmayr et la nouvelle remontée est finalement inaugurée le .
