G1 Aviation G1

Le G1 est dérivé de l'Alisport Yuma et a été importé en 1999 France par Charles Guérin, en conformité aux règles ULM de la Fédération aéronautique internationale. C'est un avion à ailes hautes qui sont maintenues par des haubans. Il dispose d'un cockpit fermé de deux places côte à côte et d'un train d'atterrissage tricycle fixe^[2].

L'entreprise est reprise par Serge Présent en 2006, qui met l'appareil en conformité et renomme le modèle "Gélinotte". Tous les modèles G1 ont un fuselage en toles d'aluminium autour d'une cabine de sécurité en tubes d'acier soudés. La structure de l'aile est en aluminium recouvert de toile ou de tôle d'aluminium en option. La variante Gelinotte a une aile de 9,9 m d'envergure et 14,8 m² de surface avec des becs de bord d'attaque. L'aile du modèle SPYL a la même envergure, une surface légèrement plus petite (14,27 m²) et des générateurs de vortex qui remplacent les becs de bord d'attaque.

Tous les modèles sont équipés de volets et ont des ailes repliables pour le transport et le stockage au sol. Les moteurs standard disponibles sont le Rotax 912 UL de 80 chevaux, le Rotax 912 ULS et le Zongshen CA510 de 100 chevaux. La société propose également un nouveau système d'échappement pour le Rotax 912 qui est plus silencieux que le système d'origine fourni par Rotax^[2].

L'avion a également été équipé du moteur JLT Motors Ecoyota^[3],[4]et essayé les D-Motor avec 4 et 6 cylindres.

Le 4 Février 2023, lors d'un vol en présence de turbulences, l'équipage a perdu le contrôle d'un G1 SPYL XL et a tiré le parachute pyrotechnique. L'analyse par le BEA de la caméra embarquée ainsi que la structure de l'aile a permis de mettre à jour un problème critique de sous-dimensionnement ^[5]du longeron principal. Le PDG de G1 Aviation nie le sous-dimensionnement de ses ailes, alors qu'il affirme dans une lettre circulaire l'avoir testé en 2006 jusqu'à la rupture à 850 kg, soit 3,7 G, alors qu'elle aurait dû céder au-delà de 6G comme l'exige la réglementation.

En conséquence, la DGAC a émis une consigne de navigabilité^[6] limitant les vols des ULM G1 qui impose l'installation de renforts d'aile avant juin 2026, sans quoi les appareils sont bloqués au sol. En retour, G1 Aviation a conçu un renfort composé de baguettes rajoutant une épaisseur de 6 mm au niveau des semelles de longeron, là où l'épaisseur était auparavant de 0.8mm.

Néanmoins, même équipé de renforts d'aile, un problème de résistance persiste, notamment dans la tenue des haubans au niveau de leur attache avec la cabine. Les ailes étant pliables, les contraintes imposés par le mécanisme ne permettent toujours pas à la cellule de résister à 4G.

Un incident similaire serait survenu à un G1 SPYL au Sénégal qui aurait plié une aile, sans pour autant perdre le contrôle complet.

G1 Amphibie

Version amphibie sur flotteurs en aluminium^[2].

G1 Gelinotte

Version terrestre équipée de roues. L'aile est équipée de becs de bord d'attaque^[2],[3].

G1 la Grive

Version agricole .

G1 SPYL

Version équipée de roues présentée au salon Aero de Friedrichshafen en 2010 et nommée en l'honneur des deux concepteurs du modèle d'avion, Serge Present et Yvan Lhermitte. Le SPYL est une évolution de la Gelinotte avec des générateurs de vortex qui remplacent les becs de bord d'attaque. La nouvelle aile rend ce modèle plus léger de 20 kg et plus rapide de 15 % à 20 % par rapport à son prédécesseur. Il est possible de mettre à niveau les modèles Gelinotte en leur installant la nouvelle aile^[2],[3].

G1 Agricole

Version avion agricole dérivé du SPYL. Il peut être équipé d'un réservoir externe de produits d'épandage d'une capacité allant jusqu'à 150 L et du matériel de pulvérisation. Il est vendu uniquement prêt à voler avec le moteur Rotax 912ULS de 100 chevaux.