Gare de Bapaume
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62450 Bapaume
| Bapaume | ||||
 Ancien bâtiment voyageurs, vu en . | ||||
| Localisation | ||||
|---|---|---|---|---|
| Pays | France | |||
| Commune | Bapaume | |||
| Adresse | Rue de la Gare 62450 Bapaume |
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| Coordonnées géographiques | 50° 06′ 18″ nord, 2° 50′ 50″ est | |||
| Gestion et exploitation | ||||
| Exploitant | (Gare détruite) | |||
| Caractéristiques | ||||
| Ligne(s) | Achiet à Marcoing | |||
| Altitude | 120 m | |||
| Historique | ||||
| Mise en service | 1871 | |||
| Fermeture | ||||
| Géolocalisation sur la carte : Pas-de-Calais
Géolocalisation sur la carte : Hauts-de-France
Géolocalisation sur la carte : France
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La gare de Bapaume est une ancienne gare ferroviaire française de la ligne d'Achiet à Marcoing, située près du centre-ville de Bapaume, ainsi qu'à proximité de la commune d'Avesnes-lès-Bapaume, dans le département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.
Elle est mise en service en 1871 par la Compagnie du chemin de fer d'Achiet à Bapaume, avant d'être fermée en 2010 par la Société auxiliaire de reconstruction pour l'industrie. Son bâtiment voyageurs est détruit en 2015.
Établie à 120 mètres d'altitude, la gare de Bapaume est située au point kilométrique (PK) 7 de la ligne d'Achiet à Marcoing (chemin de fer secondaire à voie unique ; inexploité sur la section concernée), entre les gares fermées de Biefvillers[1] et de Frémicourt[2]. C'est en direction de cette dernière que la plate-forme est physiquement interrompue par la ligne de Gonesse à Lille-Frontière (LGV Nord), mais pas par l'autoroute A1.
Peu après la gare, la ligne franchissait par un passage à niveau (PN) la rue principale de Bapaume, dont l'odonyme est rue des Frères-Coint. Par contre, les rails subsistent dans les années 2010 au PN précédent l'établissement, implanté rue d'Albert à Avesnes-lès-Bapaume[3].
Histoire
La gare est ouverte le , à l'occasion de la mise en service au trafic fret de la section Achiet – Bapaume de la ligne d'Achiet à Marcoing, par son concessionnaire, la Compagnie du chemin de fer d'Achiet à Bapaume. L'ouverture aux voyageurs intervient le de la même année. Puis, Havrincourt est ralliée le , ensuite Marcoing le [4]. Bapaume est alors le centre administratif et le dépôt du matériel roulant (avec un atelier) de la ligne.
En 1930, la ligne et donc la gare sont intégrées à la Compagnie générale de voies ferrées d'intérêt local[5]. À l'hiver 1936, Bapaume est quotidiennement desservie par huit aller-retours, en provenance ou à destination d'Achiet, Marcoing voire Saint-Quentin (via la ligne de Vélu-Bertincourt à Saint-Quentin)[2]. Il était également possible d'atteindre Cambrai[4] (via la ligne de Quéant à Frémicourt, puis celle de Boisleux à Marquion).
La ligne Achiet – Marcoing est reprise par la régie départementale des transports du Pas-de-Calais, à partir de 1961[5],[2]. Cette dernière transfère le service voyageurs sur route en 1969[4], tandis que le service de fret est confié au GIE Exploitation Ferroviaire de Bapaume sur la seule section de ligne restant ouverte entre Achiet et Bapaume[5],[2] (avec la propriété de la gare transférée à la Société auxiliaire de reconstruction pour l'industrie — ou SARI —[6], qui utilise alors le bâtiment voyageurs[7] et le faisceau de voies). Bapaume est dès lors un cul-de-sac ferroviaire.
Ce dernier exploitant cesse le trafic ferroviaire en 1999[5],[2]. Le dernier client de la section concernée, la SARI (filiale du groupe Ermewa[8], appelée Inveho UAB[9] depuis 2017), devient le propriétaire de la ligne, dans le cadre d'un embranchement particulier. En 2010, ladite société transfère ses activités bapalmoises (en l'occurrence le contrôle des wagons : freins, essieux, etc.) sur son site d'Achiet-le-Grand récemment agrandi[2],[4],[9], afin de bénéficier d'un gain de temps compte tenu de la plus faible distance à parcourir pour atteindre la ligne Paris – Lille en gare d'Achiet (500 mètres au lieu de plusieurs kilomètres)[10]. Cela entraîne la fermeture de la gare de Bapaume[4].
Patrimoine ferroviaire
La gare (dont les anciens bâtiment voyageurs et halle à marchandises) a été détruite au début de . Il reste ainsi une friche de trois hectares, dont la municipalité semblait s'être montrée intéressée pour l'acquérir, quelques années auparavant[4].
