Gare de Dour

Le chemin de fer fait ses débuts à Dour le 1^er octobre 1840^[1] sous la forme d'un chemin de fer industriel desservant les mines locales. La gare charbonnière, située à environ 300 m de la future gare de Dour est l'aboutissement d'une ligne privée, liée aux chemin de fer de Mons-Hautmont et au chemin de fer de Saint-Ghislain, desservant Elouges d'une part, Thulin de l'autre où elle se connecte avec les Chemins de fer de l'État^[2]. Il était également connecté à la plus grande gare charbonnière de Warquignies, également ouverte le 1^er octobre 1840 laquelle est reliée au réseau du chemin de fer de l’État à Saint-Ghislain par une ligne directe qui aboutit au canal Mons-Condé^[3]. Plusieurs de ces voies ferrées sont d'abord à traction chevaline^[4].

Ces différents chemins de fer partant de gares des chemins de fer Mons-Hautmont — ligne Mons - Quévy devenu un composant du Nord-Belge en 1858 — et du réseau de l’État — ligne Mons - Saint-Ghislain - Quiévrain — ne sont pas continus. En dehors de celui de Thulin à Dour, ils sont passés sous le contrôle de la Société générale d'exploitation de chemins de fer (Compagnie des chemins de fer des bassins houillers du Hainaut). La convention du 31 janvier 1870 et l'arrêté royal du 23 juin 1870 comporte la mise en concession d'un chemin de fer de Dour à Quiévrain comportant, en plus de la section reliant ces deux gares, une section reliant la gare de triage de Warquignies à la "branche de Wasmes" (ligne Wasmes - Pâturages - Frameries, correspondant à la ligne 153^[5]) et une section reliant la gare de Flénu-Produits à celle de Pâturages^[4],[6]. Ce chemin de fer est une ligne nouvelle sauf la section entre Dour (gare charbonnière) et Warquignies sera intégrée à la nouvelle ligne 98^[3],[7].

La mise en service de cette ligne entraîna la fermeture en 1873^[2] du chemin de fer vers Thulin décrétée par le Nord-Belge tandis que les autres chemins de fer industriels desservant les charbonnages et usines autour de Dour continueront à s’étoffer^[1].

En parallèle, un chemin de fer de Dour à la frontière française en direction de Cambrai est mentionnée parmi les chemins de fer concédés non-encore construits concernés par la convention du 25 avril 1870 entre le gouvernement belge et la Compagnie des chemins de fer des bassins houillers du Hainaut^[8]. Cette ligne et celle de Dour à Quiévrain seront construites sous le régime de la concession^[9].

Le 24 novembre 1872 a lieu la mise en service de la station de Dour, qui constitue alors le terminus de la ligne en venant de Warquignies et Mons. La section de Pâturages à Dour était déjà parcourue par des trains de marchandises mais avant le 24, Wasmes constituait le terminus des trains de voyageurs^[10].

À partir du 20 février 1873, la station de Dour est ouverte au trafic des grosses marchandises^[11] et le 1^er avril 1873, la ligne est prolongée vers Quiévrain avec un arrêt intermédiaire en gare d'Elouges^[12].

Elle devient une gare de bifurcation le 1^er mai 1882 avec la mise en service de la ligne vers Roisin-Autreppe en direction de Bavay^[13]. Les deux lignes génèrent un trafic international vers la France^[1].

Le déclin de l'activité charbonnière et des autres industries entraine la fermeture de la gare de Dour aux voyageurs le 29 mai 1960 et la ligne vers Quiévrain ferme à tous trafics le 13 août 1961, la même année que la ligne 98A^[13]. Jusqu'en 1989, la gare conserve une cour à marchandises et la ligne 98 reste desservie depuis Cuesmes^[2]. Cette section de la ligne 98 est déclassée en 1990 et démontée en 1996^[14].