Station Du Ruisseau

Les origines ferroviaires de Cartierville

Le secteur de Cartierville se développe à la fin du XIX^e siècle et au début du XX^e siècle le long du corridor ferroviaire reliant Montréal aux Laurentides. À cette époque, le territoire est encore largement rural et caractérisé par des terres agricoles et quelques noyaux villageois dispersés^[6]. L'arrivée du chemin de fer favorise progressivement l'urbanisation du secteur et facilite les déplacements entre Montréal et les communautés situées au nord de l'île^[6].

Le développement ferroviaire de la région s'inscrit dans un context plus large d'expansion du réseau du Canadian Northern Railway, qui cherche à établir un réseau concurrent du Canadien Pacifique à travers le Canada^[7]. À partir des années 1890, William Mackenzie et Donald Mann construisent progressivement un réseau ferroviaire qui deviendra l'un des principaux systèmes ferroviaires au pays avant son intégration au Canadien National en 1923^[8],[9].

Gare Monkland

La gare Monkland était située sur la ligne du tunnel du mont Royal du Canadien National, l'un des principaux corridors de trains de banlieue de la région de Montréal. Au cours du XX^e siècle, elle était desservie par les trains Montréal–Deux-Montagnes ainsi que par les trains Montréal–Cartierville^[10].

Le 1er juillet 1979, le Canadien National réduit considérablement le service de la ligne Montréal-Cartierville. Comme la gare Monkland était desservie à la fois par les lignes Montréal-Deux-Montagnes et Montréal-Cartierville, cette réorganisation entraîne une diminution importante du nombre de trains qui y font arrêt. Les gares Portal Heights, Mont-Royal, Vertu, Monkland et Val-Royal perdent alors près de la moitié de leur desserte^[10].

Le 30 juin 1982, le dernier train de la ligne Montréal-Cartierville quitte la gare de Cartierville. La Commission de transport de la Communauté urbaine de Montréal (CTCUM), qui reprend l'exploitation de la ligne Montréal-Deux-Montagnes, ne maintient pas le service sur l'embranchement de Cartierville, mettant fin à cette desserte historique^[10].

Modernisation de la ligne Deux-Montagnes

Au cours des années 1980, la vétusté croissante des infrastructures et du matériel roulant amène le gouvernement du Québec à étudier différentes options pour assurer la pérennité de la ligne Deux-Montagnes. Un rapport publié par le ministère des Transports en 1988 indique qu'il serait pratiquement impossible de maintenir le service au-delà de 1992 sans investissements majeurs. Le document propose notamment le renouvellement de la voie ferrée, l'acquisition de nouveau matériel roulant, la modernisation de la signalisation et des communications, la conversion de l'alimentation électrique de 3 000 volts courant continu à 25 kV courant alternatif ainsi que le réaménagement du réseau de stations^[11].

Une étude d'impact environnemental publiée en 1992 confirme la nécessité de remplacer des infrastructures datant en grande partie du début du XX^e siècle et de moderniser les stations afin d'assurer le maintien du service de train de banlieue dans l'axe Montréal-Deux-Montagnes^[12].

Le gouvernement du Québec approuve finalement la reconstruction complète de la ligne en 1992. Dès 1993, la STCUM entreprend un vaste programme de modernisation comprenant le renouvellement de l'infrastructure, de la signalisation, de l'électrification et du matériel roulant. Les anciens équipements électriques du Canadien National effectuent leurs derniers voyages le 2 juin 1995, notamment à la gare Monkland, avant la fermeture de la ligne pour sa reconstruction^[13]. La ligne modernisée est remise en service le 26 octobre 1995 avec les nouvelles automotrices MR-90 construites par Bombardier et une alimentation électrique de 25 kV courant alternatif^[14].

Vers la gare Du Ruisseau

À la suite de la modernisation de la ligne Deux-Montagnes dans les années 1990, la gare Monkland demeure en service comme arrêt intermédiaire du réseau exploité par l'Agence métropolitaine de transport.

À proximité de la gare se trouve le boulevard du Ruisseau, dont le nom a été attribué en 1954. Ce toponyme fait référence au ruisseau Raimbault, également connu sous le nom de ruisseau Notre-Dame-des-Neiges, qui traversait autrefois les terres de la côte Vertu avant de se jeter dans la rivière des Prairies. Le cours d'eau doit son nom à Pierre Raimbault (1671-1740), propriétaire des terres qu'il traversait. Bien qu'aujourd'hui canalisé, le ruisseau demeure présent dans la toponymie locale, notamment par le boulevard du Ruisseau, le croissant du Ruisseau et le parc Raimbault^[15].

Ce toponyme sera ultérieurement repris pour désigner la station Du Ruisseau du Réseau express métropolitain (REM), construite à l'emplacement de l'ancienne gare.

Fermeture de la gare et remplacement par le REM

Dans le cadre du projet du Réseau express métropolitain, la gare Du Ruisseau est appelée à être remplacée par une nouvelle station du REM construite sur le même site. Les premiers travaux préparatoires débutent en 2018 et entraînent progressivement des modifications au service de la ligne Deux-Montagnes^[16]

À compter du 30 mars 2020, le tunnel du mont Royal est fermé aux trains de banlieue afin de permettre sa transformation pour le REM. La ligne Deux-Montagnes est alors tronquée à la gare Bois-Franc et la gare Du Ruisseau cesse d'être desservie par les trains de banlieue^[17]. Les usagers doivent dès lors poursuivre leur trajet au moyen d'un service d'autobus vers la station Côte-Vertu du métro de Montréal^[17].

Le 31 décembre 2020, le train reliant Deux-Montagnes à Bois-Franc effectue son dernier voyage et met fin à plus d'un siècle de service ferroviaire conventionnel sur le site de la gare^[18]. La gare est ensuite démolie au printemps 2020 lors des travaux de construction du corridor ferroviaire pour le REM^[19].

Une nouvelle station est construite sur l'emplacement de l'ancienne gare. Le projet comprend notamment la reconstruction complète des quais et des accès, l'installation d'ascenseurs assurant l'accessibilité universelle ainsi que l'aménagement d'un passage multifonctionnel reliant les rues Jean-Massé et Dutrisac sous les voies ferrées^[20]. Ce passage rétablit la liaison piétonne et cyclable entre les arrondissements de Saint-Laurent et d'Ahuntsic-Cartierville, interrompue depuis le début des travaux du REM.

Le passage multifonctionnel est ouvert au public en septembre 2024, avant même l'entrée en service de la station^[21],[22]. Après plusieurs reports liés notamment aux travaux dans le tunnel du mont Royal, à la mise en service progressive du réseau et aux essais d'exploitation, la station Du Ruisseau est inaugurée le 14 novembre 2025 dans le cadre de l'ouverture de l'antenne Deux-Montagnes du REM. Le service régulier débute le 17 novembre 2025^[23],[24].

L'ouverture de l'antenne Anse-à-l'Orme, le 18 mai 2026, complète ensuite la mise en service du réseau dans l'ouest de l'île de Montréal et fait de la station Du Ruisseau un arrêt du tronc commun desservant à la fois les branches Deux-Montagnes et d'Anse-à-l'Orme^[25].

Accès et accueil

La station Du Ruisseau est située au 3555, boulevard Henri-Bourassa Ouest, dans l'arrondissement d'Ahuntsic-Cartierville. Elle est accessible depuis le boulevard Henri-Bourassa Ouest par deux accès principaux, désignés comme les portes A et B, aménagés au nord des voies ferréses^[35].

La station est entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite grâce à la présence d'ascenseurs et d'aires de débarquement adaptées. Elle dispose également de distributrices de titres de transport, d'un débarcadère et d'espaces réservés aux taxis ainsi que d'un stationnement incitatif comprenant des places réservées au covoiturage et aux véhicules électriques en recharge^[35].

Des supports à vélos sont aménagés à proximité des accès de la station. Celle-ci est également reliée au réseau cyclable local par les aménagements longeant le boulevard du Ruisseau et le boulevard Henri-Bourassa Ouest^[36].

Desserte

La station est desservie par les trains du Réseau express métropolitain (REM). En période normale d'exploitation, les trains desservent la station tous les jours de la semaine en direction de Brossard au sud, ainsi que vers Deux-Montagnes ou Anse-à-l'Orme au nord-ouest selon la branche empruntée^[35].

Les premiers départs ont lieu peu avant 6 h et les derniers après 1 h du matin. La fréquence de passage varie selon les périodes de la journée et les jours de la semaine, atteignant quelques minutes aux heures de pointe sur le tronc commun du réseau^[35].

Intermodalité

La station est desservie par plusieurs lignes d'autobus de la Société de transport de Montréal (STM) et de la Société de transport de Laval (STL), dont les arrêts sont situés à proximité des accès de la station. Des services de transport adapté ainsi que des navettes spéciales de remplacement du REM peuvent également être déployés lors d'interruptions de service^[37],[38].

La station dispose d'un stationnement incitatif de 1 054 places situés au nord des voies ferrées. Celui-ci comprend 757 places gratuites, dont 17 réservées à l'accès universel, 108 destinées au covoiturage, 21 équipées de bornes de recharge pour véhicules électriques et 4 réservées aux motocyclettes. Le stationnement comprend également 297 places payantes administrées par Indigo^[39].

Pour les déplacements actifs, la station est accessible à pied depuis la piste multifonctionnelle de la rue Jean-Massé ainsi qu'à partir des intersections du boulevard Henri-Bourassa Ouest avec les rues Dutrisac et Jules-Poitras. Elle est reliée au réseau cyclable par les pistes des rues Jean-Massé et Dutrisac ainsi que par celle du boulevard Henri-Bourassa Ouest^[40].

Un total de 46 espaces de stationnement pour vélos, dont 30 sous abri, sont aménagés à proximité de la station^[40]. Une station du système de vélopartage BIXI est également située à l'angle du boulevard Henri-Bourassa Ouest et de la rue Dutrisac^[41]. Cette station est offerte durant la saison régulière du réseau BIXI, généralement de la mi-avril à la mi-novembre, contrairement aux stations exploitées à l'année dans certains secteurs centraux de Montréal^[42].

Des véhicules d'autopartage de Communauto sont également disponibles à proximité de la station dans le cadre du partenariat conclu entre Communauto et CDPQ Infra afin d'améliorer l'accès au REM dans l'ouest de Montréal^[43].