GippsAero GA10
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Cet article est une ébauche concernant un aéronef.
| Rôle | avion de transport léger |
|---|---|
| Constructeur |
 GippsAero |
| Équipage | 1 |
| Premier vol | 1er mai 2012 |
| Mise en service | 19 mai 2017 |
| Premier client | Major Blue Air |
| Coût unitaire | 1,7 M $ |
| Années de production | 2012-2020 |
| Dérivé de | GippsAero GA8 |
Dimensions
| Longueur | 10,21 m |
|---|---|
| Envergure | 12,37 m |
| Hauteur | 3,89 m |
| Max. à vide | 1,123 t |
|---|---|
| Max. au décollage | 2,155 t |
| Passagers | 8 |
| Fret | 635 kg lorsque les réservoirs sont pleins |
| Moteur(s) | 1 Rolls-Royce 250-B17F/2 |
|---|---|
| Puissance unitaire |
336 kW (451 ch) |
| Vitesse de croisière maximale | 269 km/h |
|---|---|
| Vitesse maximale | 291 km/h |
| Autonomie | 5 h |
| Plafond | 6 100 m |
| Vitesse ascensionnelle | 5,1 m/s |
Le GippsAero GA10 Airvan, ou Airvan 10, est un avion de transport léger monomoteur à turbopropulseur de 10 places développé par GippsAero (anciennement Gippsland Aeronautics) à Victoria[1].
Son premier vol de 20 minutes a été achevé en [2]. À la mi-2015, l'avion devait être certifié avant la fin de l'année, mais peu après, aucune date n'a été annoncée. Il a été certifié par les autorités aéronautiques australiennes le [3], ainsi que par la FAA[4].
En , deux GA10 volaient : le prototype et le premier avion de série, que GippsAero espère livrer au second semestre 2017[5].
Le , lors d'essais en vol effectués par l'école nationale des pilotes d'essais de l'aéroport spatial de Mojave dans le sud de la Californie, un GA10 s'est écrasé dans le désert de Mojave[6]. Les deux pilotes se sont parachutés en toute sécurité à environ 5 000 pi (1 524 m) au-dessus du sol[7].
Le , le premier client de GA10 Airvan a été annoncé comme étant Major Blue Air, Botswana[8]. Son coût unitaire en 2018 était de 1,7 million de dollars[9].
Conception
Après le développement réussi de l'avion à moteur à pistons GA8 Airvan à huit places, la conception a été allongée et remotorisée avec un turbopropulseur pour augmenter le nombre de sièges et la charge utile, ce qui a donné le GA10[10]. Avec de nombreux avions GA8 à moteur à pistons exploités dans des régions éloignées, le GA10 propulsé par JetA/JetA1 est destiné à plaire aux clients de l'aviation générale.
Le GA10 conserve la conception aérodynamique du GA8 et l'intention est de réutiliser les mêmes pièces autant de que possible[11]. le cahier des charges voulait une autonomie de cinq heures avec huit occupants (pilote compris) et une capacité de carburant maximale de 550 litres[11]. Comme pour le GA8, un kit STOL sera développé pour le GA10.
Le GA10 devrait être capable de proposer des capacités de renseignement, de surveillance et de reconnaissance (ISR), comme son prédécesseur le GA8, de transporter une boule de capteur électro-optique / infrarouge (EO/IR) dans une soute à bagages modifiée pour une vue dégagée à 360 °[5].
