Grand port maritime de La Réunion

Les travaux de construction du Port Ouest commencent en 1878. Il est livré en 1886, quatre ans après le port de Saint-Pierre, dans le sud de l'île.

Une liaison en paquebot avec Marseille est inaugurée en 1925.

Il s'agrandit à l'emplacement de l'aérodrome de La Possession. De nouveaux quais sont construits en 1969. Quelques années plus tard, c'est le Premier ministre d'ascendance réunionnaise Raymond Barre qui décidera pendant son mandat (1976-1981) de la création d'un second bassin aujourd'hui appelé Port Est.

Après avoir doublé sa capacité de stockage des conteneurs grâce à de nouveaux chariots cavaliers, le port va bientôt^[Quand ?] être doté de deux nouveaux quais. L'acquisition d'un quatrième portique à conteneurs est par ailleurs en projet. Le rendement moyen du port serait déjà le meilleur en Europe après celui d'Anvers^{[réf. nécessaire]}.

Pour le reste, la réparation navale est une des nouvelles compétences du port depuis quelques années. Le Floréal et le Nivôse y sont partiellement réparés en 2006 avant de partir pour Dubaï. Depuis 2025, le port dispose d'un dock flottant de 120 mètres de long et de 5 000 tonnes de capacité de levage, le Titan^[1].

La plaisance et la pêche sont concentrés au Port Ouest.

Le trafic conteneurisé du Grand port maritime de La Réunion s’élève à 349 000 EVP (équivalent vingt pieds) en 2022^[2]. Ce volume reflète le rôle central du port dans l’approvisionnement de l’île et son intégration dans les échanges maritimes de l’océan Indien.

Le trafic est perturbé par une structure des échanges très défavorable. Le Port Est accueille en général des porte-conteneurs d'une capacité allant de 6500 à 7500 EVP, mais il est capable d'en recevoir d'une capacité de plus de 12 000 EVP^[3].

Le port est la troisième base navale de France^[4].