Grande vitesse ferroviaire au Canada
From Wikipedia, the free encyclopedia
Il existe plusieurs projets de ligne à grande vitesse au Canada, mais aucune n'est mise en service. Des études de faisabilité sont régulièrement menées depuis les années 1970, mais le train à grande vitesse est considéré comme trop coûteux et non rentable[1].
Alto
Le projet d'une ligne à grande vitesse a été étudiée, mais a été rejetée en 2021 par Via Rail Canada au profit de trains à grande fréquence desservant plus de localités et allant jusqu'à 177 km/h[2].
Le , il a été confirmé que le train à grande fréquence serait construit comme un train à grande vitesse à part entière, avec des trains entièrement séparés au niveau et capables de rouler jusqu'à 300 km/h. L'offre gagnante devait être annoncée quelques semaines plus tard, la conception du système devant durer environ quatre ans[3]. Le consortium sélectionné, appelé Cadence, comprend des entreprises telles que la SNCF, Air Canada, Systra Canada, Keolis Canada, AtkinsRéalis et CPDQ Infra. 3,9 milliards $ CA ont été promis pour la phase de conception du projet, après quoi la construction devrait commencer[4].
Le , le premier ministre Justin Trudeau a annoncé que le projet Cadence était modifié pour devenir une ligne ferroviaire à grande vitesse entièrement électrique reliant Toronto à la ville de Québec[5]. Le projet de corridor d'environ 1 000 km sera baptisé Alto, qui est également le nouveau nom de la société d'État de Via Rail, anciennement connue sous le nom de Tr.1 Le consortium Cadence et la société d'État collaboreront à la conception, au financement, à l'exploitation et à l'entretien du projet[6].
