Hartge
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| HERBERT HARTGE GmbH & Co. KG | |
| |
| |
| Création | 1971 par Herbert Hartge |
|---|---|
| Disparition | |
| Forme juridique | GmbH & Co. KG |
| Siège social | Beckingen |
| Produits | Automobile |
| Site web | www.hartge.de |
| modifier - modifier le code - voir Wikidata | |
Herbert HARTGE avec sa société HARTGE était un préparateur automobile. A l’instar d’ALPINA et d’AC SCHNITZER, HARTGE était l’un des grands préparateurs allemands spécialisées dans les kits tuning BMW. Outre la transformation complète des voitures, Hartge proposait également des solutions de personnalisation pour les marques BMW, BMW M, MINI et Range Rover. Ainsi, depuis 1985, tous les véhicules assemblés dans les ateliers HARTGE reçoivent une nouvelle plaque de châssis spécifique qui remplace la plaque signalétique originale de BMW pour les véhicules destinés uniquement au marché allemand. Cela dit, HARTGE conservera toujours son statut de préparateur automobile et propose de nombreux kits de transformations moteur ainsi que des kits aérodynamiques et des kits d’échappement et de suspension, ou les produits HARTGE seront distribués à travers le monde via un réseau d’importateurs qui ont été mis en place au fur et à mesure de l’évolution de l’entreprise.
HARTGE proposait des véhicules entièrement modifiés mais aussi des accessoires de personnalisation de véhicules : kit carrosserie, jantes, kit moteur, suspension, échappement...
Le constructeur et préparateur automobile Hartge est né d’une grande passion de son fondateur, Herbert HARTGE (15/09/1944 - 17/03/2025), pour les sports automobiles. En effet, Herbert Hartge était bien connu dans les milieux des sports automobiles notamment dans la catégorie des courses de voitures de tourismes et celle des rallyes. Entre 1969 et 1983, il a participé à plusieurs compétitions de course automobile avec des voitures de sports BMW dont l’emblématique 635 Csi. En 1971, Herbert HARTGE et ses deux frères Andreas et Rolf ont ouvert un petit centre de réparation automobile au nom de Herbert HARTGE GmbH à Merzig, une petite ville allemande qui n’est pas très loin de la frontière sud entre l’Allemagne et la France.
Grâce à son excellente qualité de service, le nouveau centre automobile des frères HARTGE a rapidement gagné une grande popularité parmi les propriétaires locaux de voitures BMW et Mercedes. Ayant développé de bonnes relations avec les responsables de BMW, Herbert HARTGE a pu obtenir l’assistance technique de la marque bavaroise pour commencer sa nouvelle activité de tuning moteurs BMW dès 1974.
En 1971[1], il fonde sa société HARTGE qui se spécialise dans l'amélioration moteur des modèles de BMW. En 1974, HARTGE s’installe d'abord à Merzig puis à Beckingen dans des locaux spécialement construits pour l’entreprise. Etant donné que l’atelier HARTGE à Merzig était trop petit pour accueillir le matériel nécessaire à la nouvelle activité, les frères HARTGE après 1974 ont décidé d’aménager un nouvel atelier à Beckingen, une ville qui se trouve à quelques kilomètres de Merzig. Le nouveau centre devait également servir pour distribuer les véhicules de la marque BMW. Les allemands étant très fans des voitures modifiées, HARTGE s’est doucement forgé une bonne réputation dans le paysage du tuning allemand, puis français.
En 1985, le ministère allemand des Transports reconnaît officiellement HARTGE comme constructeur automobile.
Depuis 1985, si HARTGE est reconnu en Allemagne comme constructeur (en conservant son titre de transformateur en vendant des kits de transformation moteur ou châssis), en France, il est resté un accessoiriste (comme BBS par exemple). Il n’existe donc pas de voiture française avec une plaque signalétique spécifique à HARTGE qui n’a pas réussi (ou voulu ?) franchir le cap de devenir un constructeur à part (comme ALPINA). Outre la transformation complète des véhicules, HARTGE proposait plusieurs accessoires de personnalisation BMW. Puis au fils des ans, il rajoutera les voitures du groupe BMW (MINI et Range Rover). Fidèle à son style tuning allemand oblige, les kits aérodynamiques HARTGE pour BMW restent discrets tout en apportant une nouvelle touche sportive aux véhicules sur lesquels ils sont montés. Les kits aérodynamiques HARTGE sont également assez complets et comportent de nombreux éléments stylistiques que ce soit pour l’extérieur ou l’intérieur. Au choix, il était possible de monter plusieurs pièces carrosserie HARTGE telles que les boucliers, les bas de caisse, les jantes en alliages légers, des spoilers avant et arrière. Pour l'intérieur, le tuner allemand proposera des tapis au logo HARTGE, des kits de pédaliers en aluminium et le volant typique Hartge à trois ou quatre branches. Herbert HARTGE n'ayant pas les machines pour fabriquer ses pièces, il s'entourait toujours des meilleurs fabricants. Par exemple, pour la conception et la réalisation de ses échappement HARTGE pour BMW, ils seront confiés à l’équipementier italien "SUPERSPRINT" selon ses cahiers des charges. Outre les sonorisations impressionnantes qu’ils procurent encore aujourd'hui lors des accélérations, ces kits fabriqués en inox offrent un gain léger en puissance grâce notamment à leur design favorisant l’écoulement des gaz d’échappement. Pour les jantes, ce sera RONAL, pour les spoilers ou jupes, PFEBA et BBS seront les partenaires. Seules les pièces en alu seront moulées dans un atelier local (cache-culbuteurs, repose-pieds...). Les ajouts de compteurs marqués HARTGE seront faits chez VDO, les amortisseurs seront confiés à Bilstein (en ajoutant le logo HARTGE)..
Toutefois en France, il était possible, via SODICA basé à Nancy, d’envoyer sa voiture à l’usine de Beckingen en Allemagne, pour passer dans les ateliers et subir les transformations à la carte, que cela soit pour le châssis (freins, amortisseurs, barre anti rapprochement ou anti roulis, jantes.), moteur (préparation qui pouvait être faite directement sur le moteur ou par échange standard, calculateur reprogrammé, ligne complète en inox, cache culbuteurs signé HARTGE…), l’intérieur (volant 3 ou 4 branches au choix avec gravure HARTGE ou logo de klaxon HARTGE selon les modèles, pommeau de vitesse en cuir siglé HARTGE, repose-pieds en alu HARTGE, compteur gradué jusqu’à 260 ou 280 km/h, manos additionnel au-dessus du cendrier…) jusqu’à l’extérieur, la carrosserie (jupe avant et/ou arrière spécifique, jupes latérales et béquets…)[2]. Bref, en sortant, le propriétaire avait une voiture différente, tant en comportement routier que dans son aspect.
Les véhicules sortis des ateliers disposent donc d'une nouvelle plaque signalétique avec un nouveau numéro de châssis à la suite de la transformation. Cependant, en France l'homologation des produits Hartge ne se fera pas et donc les quelques BMW HARTGE de l'époque étaient "kitées" chez SODICA qui était l'importateur officiel Hartge. Il n’était pas rare qu’il y ait alors les plaques d’identification HARTGE (rouge ou bleue selon les années) à la place de celle BMW en reprenant les numéros VIN du constructeur.
L'entreprise atteignait une certaine notoriété pour ses succès dans le sport automobile dans les années 1970. Le fondateur de firme Herbert HARTGE pouvait compter entre 1971 et 1979 sur la BMW 2002 et plusieurs victoires. En 1980 il sera même le pilote le plus performant de la catégorie 2.0l. En 1982 et 1984 Harald Demuth sur une BMW 323i préparé par Hartge gagnait le championnat de rallye allemand. En 1983 et 1984 l'équipe Hartge participait au championnat DTM. Eric van de Poele courait en 1987 pour l'équipe HARTGE pour le championnat allemand de formule 3 et finissait le championnat à la onzième place (son meilleur résultat été la 3ème place).
Erwin Weber et Matthias Feltz lançait en 1988 une BMW M3 de HARTGE dans le championnat d'Europe de rallye et rallye l'Allemagne, (s'arrêtait en raison d'une suspension endommagée). Le championnat de « montagne d'Europe » sera gagné en 1989, en 1990, en 1992 et 1993 sur BMW M3 de HARTGE avec Francis Dosières. Jean-Michel Martin devenait également sur une Hartge-M3 en 1990 ainsi qu'en 1991 vice du championnat de procar belge.
