Helgoland (navire, 2009)
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| Helgoland | |
 Le Helgoland à Hambourg en 2024 | |
| Type | Patrouilleur douanier |
|---|---|
| Histoire | |
| Chantier naval | Nordseewerke, Emden  Allemagne
|
| Fabrication | acier |
| Lancement | 4 août 2009[1] |
| Statut | en service |
| Équipage | |
| Équipage | 14 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 49,35 m[2],[3] |
| Longueur de coque | 44,5 m |
| Maître-bau | 19,0 m[2],[3] |
| Tirant d'eau | 4,70 m (max.) |
| Déplacement | environ 1000 t |
| Port en lourd | 103 tonnes[4],[5],[6] |
| Tonnage | 1559 tonnes[2],[5],[7] |
| Propulsion |
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| Puissance | 7600 kW (10333 ch) |
| Vitesse | 20 nœuds[2],[3] (37 km/h) |
| Caractéristiques militaires | |
| Embarcations | Bateau semi-rigide de 8,5 m de long, vitesse environ 40 nœuds (74 km/h) |
| Carrière | |
| Propriétaire | Ministère fédéral des Finances, Administration fédérale des douanes |
| Pavillon | Allemagne
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| Port d'attache | Cuxhaven |
| Port d'enregistrement | Cuxhaven |
| Indicatif | DBHA[4],[5],[8] |
| MMSI | 211450850[4],[5],[8] |
| IMO | 9500364[2],[4],[5],[8] |
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Le Helgoland est un patrouilleur hauturier de l'unité de contrôle maritime des douanes et de la garde côtière fédérale allemandes. Son autonomie est d'environ 2300 milles marins et sa vitesse de croisière de 15 nœuds.
Ce navire équipé de deux stabilisateurs de flottabilité sous-marins (SWATH) a été construit entre 2007 et 2009 par TKMS Blohm + Voss Nordseewerke GmbH pour le compte du ministère fédéral des Finances (BMF) et mis en service le . La cérémonie de baptême a eu lieu le jour même, sur le pont de l'Überseebrücke (pont de l'Outre-Mer) dans le port de Hambourg. Le navire a été baptisé par Nicolette Kressl, secrétaire d'État parlementaire au ministère fédéral des Finances. Un navire jumeau de l'Helgoland, le Borkum, a été mis en service le [9]. Le BMF a commandé au total deux patrouilleurs douaniers équipés de SWATH.
En , l'équipage du patrouilleur des douanes a secouru un marin en détresse en mer[10].
En , lors des célébrations de l'anniversaire du port de Hambourg, l'équipage de son bateau auxiliaire, le Kegelrobbe, a secouru une personne tombée dans le bassin du port[11].
Système de propulsion et ingénierie
L'efficacité énergétique a été au cœur de la conception du système de propulsion et d'ingénierie. L'Helgoland consomme moins de carburant que les navires conventionnels. Son système de propulsion diesel-électrique se compose de quatre groupes électrogènes, chacun entraîné par un moteur Diesel MTU 4000 à 16 cylindres et un alternateur triphasé. L'énergie produite alimente notamment les deux moteurs électriques, qui entraînent deux hélices à pas fixe à 5 pales par l'intermédiaire des arbres d'hélice. Ces moteurs sont des moteurs asynchrones Siemens, fonctionnant chacun à 690 volts via un convertisseur de fréquence. Un propulseur d'étrave de 300 kW facilite les manœuvres. Le navire est également équipé d'un système de stabilisation du roulis et du tangage gyroscopique iATTHEMO-M d'iMAR Navigation, contribuant au confort de l'équipage, même par mer forte.
