Ikarus 260
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| IKARUS 260 | ||||||||
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| Marque |  Ikarus
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| Années de production | 1971 — 2002 | |||||||
| Production | 72,547 exemplaire(s) | |||||||
| Classe | Autobus | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Hongrie - Budapest
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| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Diesel | |||||||
| Moteur(s) | 6 cylindres * Rába-MAN D 2156 HM6U * MAN D2866TUH |
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| Position du moteur | Arrière | |||||||
| Cylindrée | 10,350 / cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 193 / 245 ch | |||||||
| Couple maximal | à 1,300 tr/min : 696 N m | |||||||
| Boîte de vitesses | Manuelle Csepel ASH-75 à 5 rapports / Automatique ZF | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | à vide : 9,000 / 9,080 kg | |||||||
| Vitesse maximale | bridée à 65 km/h | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | 3 / 4 portes | |||||||
| Châssis | acier | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 11,000 mm mm | |||||||
| Largeur | 2,500 mm | |||||||
| Hauteur | 3,100 mm | |||||||
| Empattement | 5,400 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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L‘Ikarus 260 est un autobus interurbain et de ligne fabriqué par le constructeur hongrois Ikarus de 1971 à 2002.
Ce modèle a connu un succès sans précédent. C'est certainement l'autobus le plus produit dans le monde, 72 547 exemplaires fabriqués en 31 ans, sans grands changements, dont un tiers exportés en (ex) URSS. Nombre d'autobus ont été vendus même à des pays ne faisant pas partie du Comecon comme le Venezuela, Madagascar, la Syrie, Taiwan et l'Islande.
L'Ikarus 260 fait partie de la série 200 due au génie de l'équipe du concepteur en chef Bálint György avec Oszetzky Károly, Mádi Jenő, Varga Papp, József et Finta László, qui ont également à leur actif les précédents Ikarus 180, 556 et 557.
La robustesse et la fiabilité de ce modèle expliquent en grande partie sa longévité sans équivalent. Toutefois ce modèle aurait dû être remplacé dès la fin des années 1980, mais le constructeur, en difficultés financières à cause des retards de paiement des clients publics des États du Comecon, ne put financer de nouveaux développements. Les commandes de l'ex URSS et de l'Allemagne s'effondrèrent dès 1990, mettant Ikarus au bord de la faillite. Ikarus a lancé la série 400, mais les clients réclamaient la série 200 plus fiable.
En 1974, Ikarus lance une version trolleybus, le 260T. Seulement deux exemplaires seront fabriqués. Le prototype a été fabriqué avec un équipement électrique de traction provenant d'un appareil ZiU-5. Le deuxième exemplaire a été construit pour l'exportation vers la RDA, à Weimar et retourné en Hongrie en 1995. On a aussi vu des Ikarus 260T en Corée du Nord, mais c'était des autobus diesel transformés en trolleybus.
L'autobus a une longueur classique de 11,0 mètres. Le moteur diesel est placé sous le plancher, entre les essieux. Lors de son lancement, la première version était équipée du moteur diesel six cylindres Rába-MAN D 2156 HM6U de 10,350 cm3 développant 192 Ch (141 kW) avec une boîte de vitesses mécanique ZF ou, en option, une transmission hydromécanique Voith. La vitesse maximale était de 66 km/h.
En fonction du pays de destination et de l'évolution du modèle dans le temps, d'autres moteurs ont équipé le modèle, Cummins, DAF ou MAN.
L'Ikarus 260 a été proposé comme autobus de ligne avec deux portes d'accès et comme autobus urbain avec trois portes à 2 ou 4 vantaux pliants, électropneumatiques, actionnées par le chauffeur. Plus tard, le bus a été livré avec des portes battantes extérieures à deux vantaux. Dans sa version urbaine, l'Ikarus 260 offrait 23 sièges et 75 places debout.
Variantes
En 1986, un prototype de "railbus", MÁV Ikarus 260 a été réalisé en coopération avec les chemins de fer hongrois MAV en utilisant la carrosserie de l'autobus 260. Grâce à son moteur placé sous le plancher entre les essieux, Ikarus a développé une version longue articulée, l'Ikarus 280, qui a été fabriqué en grande quantité en version urbaine et interurbaine de grande capacité. Pour répondre à la demande des pays avec conduite à droite, Ikarus a créé la version 261, 55 exemplaires seront fabriqués.
- Jelcz L11 & M11
Dans les années 1980, à la suite de la crise économique qu'a connue le constructeur polonais d'autobus et de camions Jelczańskie Zakłady Samochodowe, il a été décidé qu'il utiliserait le châssis de l'autobus hongrois Ikarus 260 pour construire un nouveau modèle plus fiable que le bus de type PR110 fabriqué sous licence Berliet. Selon le contrat du , Ikarus exporta également des châssis Rába et Csepel en Pologne, en échange de voitures Fiat Polski 125P et 126p et de camions Star. Les nouveaux bus ont été appelés Jelcz L11 pour la version de ligne et Jelcz M11 pour la version urbaine[1].
- Curiosité
À partir de 1995, un étrange modèle Ikarus 260 a été utilisé dans le réseau de trolley de Kőbánya. L'ancien autobus diesel immatriculé BU 88-41 a été équipé d'un pantographe, mais le véhicule avait conservé sa motorisation diesel. Son rôle était de circuler sur les itinéraires empruntés par les trolleybus pour casser la glace qui s'était formée sur les lignes aériennes après des pluies verglaçantes, ce qui provoquait des perturbations. L'autobus n'a jamais chargé de passagers.
