Land Rover Defender II

En décembre 2018, Land Rover USA annonce la commercialisation du futur Defender (code interne L663) en 2020 aux États-Unis par la diffusion d'une photo du tout-terrain en version camouflée sur lequel est inscrit « Defender 2020 - Coming to America »^[4].

Il est dévoilé officiellement le 10 septembre 2019 au salon de Francfort 2019^[5].

En raison de la pandémie de Covid-19, Land Rover annonce en juillet 2020 reporter la production de la version courte Defender 90 à 2021^[6].

Le magazine automobile anglais AutoCar annonce la préparation d'une variante électrique du Defender, prévue pour 2024 ou 2025^[7].

En juillet 2024, Land Rover dévoile la variante luxueuse du Defender, le Defender Octa dotée d'un V8 4.4L BMW^[8].

Le Defender II repose sur la plateforme D7X à 95 % nouvelle se basant sur une structure monocoque, 100 % rigide en aluminium, dotée de suspensions indépendantes ou pneumatiques et il est disponible en configuration 3 portes (courte), 5 portes (longue) ainsi qu'une nouvelle carrosserie « Sport » comme son grand frère le Range Rover Sport. Pour conserver ses aptitudes tout-terrain, il possède une transmission intégrale, une boîte de transfert double gamme et des différentiels central et arrière à verrouillage actif^[9].

La seconde génération de Defender est présentée en deux longueurs, le Defender 110 de 4,76 m doté de cinq portes, et le Defender 90 de 4,32 m en trois portes. À partir de 2021, une troisième version, le Defender 130, dotée de cinq portes et de 5,1 m, sera disponible^[10].

Motorisations

Davantage d’informations P300, P400 MHEV ...

Land Rover Defender^[11]

	Essence						Diesel
	P300		P400 MHEV		P525[12]		D200		D200 (6 cylindres)[13]		D240		D250[13]		D300[14]
Châssis	court (90)	long (110)	court (90)	long (110)	court (90)	long (110)	court (90)	long (110)	court (90)	long (110)	court (90)	long (110)	court (90)	long (110)	court (90)	long (110)
Date de commercialisation	2020 -				2021 -		2020-2021		2021 -		2020-2021		2021-
Moteur	4-cylindres en ligne		6-cylindres en ligne		V8		4-cylindres en ligne		6-cylindres en ligne		4-cylindres en ligne		6-cylindres en ligne
Cylindrée (cm3)	1 997		2 996		5 000		1 999		2 997		1 999		2 997
Puissance maximale ch (kW)	300 (221)		400 (294)		525 (386)		200 (147)		200 (147)		240 (177)		250 (184)		300 (221)
au régime de : (tr/min)	5 500		5 500				4 000				4 000
Couple maximal (N m)	400		550		625		430		500		430		570		650
au régime de : (tr/min)	1 500 à 4 000		2 000 à 5 000				1 400				1 400
Boîte de vitesses	Automatique à 8 rapports
Vitesse maximale (km/h)	191	191	208	208			175	175			188	188
0-100 km/h (s)	8,0	8,1	6,0	6,1			10,2	10,3			9,0	9,1
Transmission	Intégrale
Consommation (L/100 km) urbain/extra-urbain/mixte	14,0/9,7/11,2	14,3/9,9/11,5	14,6/9,3/11,0	14,9/9,5/11,2			10,8/7,6/8,8	10,9/7,8/8,9			10,8/7,6/8,9	10,9/7,8/8,9
Émissions de CO2 (g/km)	255	260	251	255			230	234			230	234
Masse à vide (kg)	2 140	2 261	2 245	2 361			2 208	2 323			2 208	2 323
Norme environnementale	Euro 6d Temp

Fermer

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• SE
• HSE
• X

Packs

• Pack Explorer
• Pack Adventure
• Pack Country
• Pack Urban

Le Defender II est préfiguré par les concept cars Land Rover DC 100 et DC 100 Sport présentés au salon de Francfort 2011^[17] en octobre puis au salon de l'automobile de Los Angeles en novembre.

Les concept cars sont motorisés par un 4 cylindres de 2,0 litres accouplé à une boîte automatique à 8 rapports, en diesel pour le DC 100 3 portes et en essence pour la version Sport cabriolet. Les deux versions sont équipées de projecteurs à Leds et la planche de bord reçoit une interface numérique tactile^[18]. À la suite des critiques du public prononcées à leur égard, ils connaissent un accueil mitigé. Land Rover repart donc d'une page blanche pour dessiner le Defender II.