Ligne 10 du métro de Barcelone
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- Nord :
Gorg
La Sagrera - Sud :
Collblanc
ZAL | Riu Vell
| Ligne 10 | ||
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| Réseau | Métro de Barcelone | |
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| Terminus |
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| Communes desservies | 3 | |
| Histoire | ||
| Mise en service | ||
| Dernière extension | ||
| Exploitant | TMB | |
| Infrastructure | ||
| Conduite (système) | Automatique | |
| Exploitation | ||
| Matériel utilisé | S9000 | |
| Dépôt d’attache | Triangle Ferroviari Zona Franca |
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| Points d’arrêt | 17 | |
| Longueur | 11,7 km | |
| Distance moyenne entre points d’arrêt | 688 m | |
| Jours de fonctionnement | L, Ma, Me, J, V, S, D | |
| Lignes connexes |             
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La ligne 10 (en catalan : Línia 10 del metro de Barcelona, en espagnol : Línea 10 del metro de Barcelona) est l'une des douze lignes du réseau du métro de Barcelone, ouverte partiellement en , puis en . Elle est exploitée par TMB et dessert trois communes.
La ligne est créée à partir de bifurcations nord et sud de la ligne 9, qui connecte l'est et l'ouest de la métropole barcelonaise sans passer par le centre. Partiellement ouverte dans sa partie nord en , elle entre en service au sud, notamment dans la zone franche, huit ans plus tard. Elle est la première ligne barcelonaise à circuler en aérien. Le tunnel de la section centrale est relancé en , avec un objectif d'inauguration en .
Création
À l'occasion de l'inauguration du tronçon entre Gorg et Bon Pastor de la ligne 9 le , le président de la généralité de Catalogne, José Montilla, annonce que cette section formera la ligne 10[1], tout comme la partie de la L9 située dans le secteur de la zone franche de Barcelone[2]. Elle est allongée à peine deux mois plus tard, jusqu'à la gare de Barcelone-La Sagrera-Meridiana[3].
Arrêt des travaux
Le gouvernement catalan annonce en un ralentissement des travaux sur plusieurs stations, notamment Motors dans la zone franche, qui donne accès à un secteur pas encore urbanisé[4]. Le percement du tronçon central, entre Camp Nou et Maragall, est arrêté par l'exécutif autonome en , alors qu'il ne reste à creuser que quatre kilomètres de tunnel, faute de capacité financière[5].
En , le gouvernement catalan et la mairie de Barcelone assument de retarder la mise en service de la section sud de la L10, au profit de la connexion avec l'aéroport de Barcelone-El Prat assurée par la L9 et jugée prioritaire[6]. Ainsi, le percement du tunnel au niveau de la zone franche est relancé en , son achèvement permettant son utilisation comme tunnel de service pour la L9 vers l'aéroport d'El Prat, garantissant sa desserte[7].
Inauguration du tronçon sud
Les travaux redémarrent finalement en , juste après la mise en service commercial de la L9 sud et à la suite d'un accord financier entre la généralité de Catalogne et la Ville de Barcelone[8]. Les deux premières stations du tronçon L10 sud sont ouvertes au public deux ans et demi plus tard, le , dans le secteur de la zone franche, qui obtient sa connexion au réseau métropolitain après trente années de réclamations des habitants[9]. À l'inverse de la ligne 9, elle ne fait pas son terminus à Zona Universitària, mais à Collblanc, puisque la section entre ces deux stations est à voie unique et qu'y faire circuler les deux lignes réduirait la fréquence des trains sur les tronçons ségrégués[10].
La section sud est ensuite prolongée peu à peu : en puis , deux nouvelles stations ouvrent sur le territoire de L'Hospitalet de Llobregat[11],[12]. La station Zona Franca ouvre en , devenant la première station surélevée du réseau métropolitain barcelonais[13]. Dès , décision avait été prise de construire cette partie en aérien en raison de la nature instable du sous-sol de la zone franche[14]. Le , trois nouvelles stations sont ouvertes sur ce même viaduc, portant à onze le nombre de stations du tronçon sud[15].
Relance du tunnel central
En , le gouvernement de Catalogne envisage une reprise du chantier sur la partie centrale à la fin de l'année, pour une ouverture en , et une mise en service complète en , plusieurs stations devant ouvrir pendant ces trois années[16]. Les travaux du tronçon central sont finalement relacés quatre ans plus tard, en avec la remise en marche du tunnelier. La mise en service de la ligne est ainsi prévue pour , certaines stations ne devant ouvrir qu'en [17]. Pendant les onze ans de paralysie du chantier, le gouvernement catalan a dépensé 7,5 millions € pour assurer l'entretien du tunnelier[18].
À la fin du mois de , le tunnelier — déjà en retard sur la programmation initiale — est contraint à l'arrêt à 500 m de la future station Mandri, en raison de l'apparition imprévue de granit sur son tracé[19]. Il redémarre deux mois et demi plus tard[20].
À la fin de l'année , les autorités régionales indiquent viser une ouverture du tronçon jusqu'à Guinardó | Hospital de Sant Pau fin -début . L'inauguration de la ligne entière serait alors prévue pour . À cette occasion, le tracé passant par Sagrera | TAV (sans arrêt) et La Sagrera sera modifié en empruntant un nouveau tunnel et de nouveaux quais, ce qui libérera le tunnel et les quais construits pour une extension de la ligne 4, qui pourra ainsi voir le jour[21].
Le gouvernement dévoile le le calendrier échelonné d'ouverture de la ligne. Ainsi, comme précédemment annoncé, le tronçon de la section nord entre Sagrera | TAV et Guinardó | Hospital de Sant Pau sera mis en service en . En , la section nord sera prolongée jusqu'à Lesseps sans s'arrêter encore à Sanllehy et la station Camp Nou ouvrira sur la section sud. Les deux tronçons seront connectés et la ligne unifiée en , reliant Lesseps à Zona Universitària, tandis que Sanllehy sera ouverte aux voyageurs. Enfin, Manuel Girona et El Putxet, situées sur la section entre Lesseps et Zona Universitària, ouvriront en [22].
Caractéristiques
Carte
Ligne
La ligne 10 est actuellement divisée en deux tronçons, nord et sud. Elle est parsemée de 17 stations et dessert notamment la zone franche de Barcelone.
