Ligne Metro
ligne de métro léger d'Edmonton, au Canada
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La ligne Metro est une ligne de métro léger du SLR d'Edmonton. Elle relie le nord-ouest au sud de la ville et a été mise en service le 6 septembre 2015. La ligne comprend dix stations, dont trois lui sont exclusives et les sept autres sont partagées avec la ligne Capital.
| Ligne Metro | ||
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| Réseau | Edmonton LTR | |
|---|---|---|
| Terminus | NAIT/Blatchford MarketHealth Sciences/Jubilee | |
| Histoire | ||
| Mise en service | ||
| Exploitant | Edmonton Transit System | |
| Infrastructure | ||
| Écartement des rails | standard | |
| Exploitation | ||
| Points d’arrêt | 10 | |
| Jours de fonctionnement | L, Ma, Me, J, V, S, D | |
| Lignes connexes | Ligne Capital (en)Ligne Valley (en) | |
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Un prolongement jusqu'à la station Blatchford Gate a été achevé fin 2023, mais n'est pas encore ouvert. Un prolongement jusqu'aux limites nord-ouest de la ville, à la frontière avec la ville de St. Albert, a terminé sa conception préliminaire [1], tandis que St. Albert a cartographié un prolongement possible à travers cette ville, le long de la route 2 / sentier St. Albert[2].
Histoire
Au printemps 2007, le financement d'un plan conceptuel et d'études d'ingénierie préliminaires a été commandé, et la Ville a approuvé le plan l'année suivante[3]. En 2008, lors de la construction de la tour Epcor, la Ville a ordonné que la section du tunnel située sous la tour soit creusée avant l'achèvement de celle-ci. Cela a permis d'économiser 140 millions de dollars qui auraient été nécessaires après la construction de la tour[4],[5]. Le reste du tunnel, sous le centre-ville d'Edmonton, a été construit selon la méthode d'excavation séquentielle et achevé en novembre 2012[6]. En 2009, la Ville a approuvé le transfert de fonds du prolongement de Gorman vers la ligne de métro, car elle estimait que le nord-ouest était une priorité plus élevée[7],[8]. En 2010, la Ville a entrepris les travaux préparatoires et la construction s'est achevée en 2014 pour une ouverture prevue en printemps 2014[9]. Toutefois, ce n'était que jusqu'au 6 septembre 2015 que les trois stations et 3,3 kilomètres (2,1 mi) de piste[10], ouvres au public. Le service d'autobus au centre de transit Kingsway/Royal Alex a commencé plus tôt, le 29 juin 2014[9]. La place publique entourant la station MacEwan, à l'exception de la zone nécessaire à la construction de Rogers Place, a été ouverte au public en décembre. 2014[11].
Le coût du projet s'élevait à 665 millions de dollars, financés conjointement par la Ville d'Edmonton, la province de l'Alberta et le gouvernement du Canada[10],[12]. Il s'agissait de la première nouvelle ligne qui ne prolongeait pas une ligne existante. On prévoyait que cette ligne attirerait 13 200 usagers supplémentaires par jour de semaine[13].
Le 30 août 2021 (en fin de soirée et le dimanche à partir du 27 juin [14] ), le service sur la ligne de métro a été modifié pour se terminer à la station Health Sciences/Jubilee, comme prévu initialement mais retardé en raison de problèmes de signalisation qui ont entraîné une réduction de la fréquence des trains jusqu'au terminus provisoire de la station Century Park, afin de garantir que la ligne capital puisse fonctionner à pleine fréquence[15].
En juin 2020, les travaux de la première phase du prolongement nord-ouest de la ligne de métro ont débuté. Cette phase comprenait deux stations : NAIT/Blatchford Market, qui remplaçait la station temporaire NAIT en service depuis huit ans, et Blatchford Gate[16]. Les travaux se sont achevés en décembre 2023. La station NAIT/Blatchford Market a ouvert ses portes le 20 janvier 2024, tandis que la date d’ouverture de la station Blatchford Gate reste incertaine[17].
Problèmes de signalisation
Les tests ont commencé en juillet 2013[18], et la ligne a commencé à être mise en service en septembre 2015 avec des restrictions[19],[9],[20],[21],[22]. Le démarrage de la ligne a été retardé à trois reprises : une fois d’avril à juin 2014, une de juin à décembre 2014, et une autre de décembre 2014 à février 2015. Les retards étaient dus aux problèmes du système de signalisation fournit par Thales, dont le contrôle des trains basé sur les communications (CBTC)[23],[24],[25]. Thales a cédé la gestion du système à la ville d'Edmonton en mars 2015, sans pour autant fournir la documentation adéquate pour la mise en service de la ligne[20]. En février 2017, les trains ont été autorisés à circuler à 50 km/h[26].
En septembre 2018, le Toronto Star a rapporté que la ville d'Edmonton avait donné à Thales jusqu'au 30 avril 2017 pour rendre le système pleinement fonctionnel, retenant 22 millions de dollars dus à Thales à cet effet. Thales n'ayant pas respecté ce délai, Edmonton lui a adressé une mise en demeure. Le 13 septembre 2018, Edmonton a annoncé que Thales avait promis que le système de signalisation serait pleinement opérationnel d'ici décembre 2018. Edmonton a également annoncé l'existence d'un plan de secours pour maintenir la ligne en service si Thales ne respectait pas ses engagements de nouveau.
En avril 2019, la ville d'Edmonton a résilié son contrat avec Thales et a cherché d'autres solutions pour achever la ligne et la mettre en service. Selon les tests effectués en décembre 2018, le système de signalisation de Thales ne permettait pas de respecter les horaires des trains et provoquait des arrêts inattendus[27]. Alstom était choisi pour remplacer le système Thales.
En mars 2021, le système de signalisation Alstom a été mis en service, remplaçant intégralement le système Thales. La ligne peut ainsi fonctionner à toutes les 5 minutes en heure de pointe[28]. Le système Alstom est un système similaire à celui de la ligne Capital, permettant l'interopérabilité sur la voie partagée.
Avenir
Extension nord-ouest de la ligne
La Ville d'Edmonton planifie un prolongement de la ligne en direction nord-ouest[29]. Une recommandation rédigée en mai 2010 [30] prévoit de prolonger la ligne à travers Blatchford (une communauté durable en cours d'aménagement sur le site de l'ancien aéroport du centre-ville ), en passant par Yellowhead Trail et la gare de triage du CN, puis le long des rues 113A et 153 jusqu'aux limites de la ville de St. Albert[10]. Ce prolongement comprendrait huit stations, notamment à Blatchford, Rosslyn, Griesbach, Castle Downs, The Palisades et à Campbell Road[29]. Un parc relais est également prévu à l'intersection de Campbell Road et la 153e Avenue. Cette extension de la ligne circulerait avec moins de séparation par rapport à la circulation routière, impliquant des vitesses inférieures, tout en conservant la priorité aux feux de circulation et des voies réservées. Ce prolongement est de 11 km (6,8 mi) et comportera huit nouvelles stations. Contrairement à la ligne de métro reliant NAIT à Churchill, ce tronçon ne sera pas équipé de barrières, de sonneries ni de feux clignotants[31].
L’expansion de la ligne de métro se déroulera en trois phases[32]. La première phase, comprenant deux stations : NAIT/Blatchford Market et Blatchford Gate, a débuté en juin 2020 et s’est achevée en décembre 2023. La station Blatchford Gate restera hors service jusqu’à ce que les critères de la norme de service de transport en commun de la ville soient atteintes[16],[17]. Les plans préliminaires des phases deux et trois sont terminés et leur mise en œuvre débutera dès le financement disponible[33].
Extension jusqu'à St. Albert
La ville de St. Albert a entrepris l'étude du prolongement du SLR d'Edmonton au début de 2013, identifiant quatre emplacements de stations possibles[34]. Le 12 novembre 2013, le conseil municipal de St. Albert a décidé de poursuivre l'étude d'un éventuel SLR, mais de ne pas investir dans l'achat de terrains ni de rames[35]. Le corridor retenu a été approuvé par le conseil municipal de St. Albert le 2 décembre 2014 et longerait le sentier St. Albert à l'est, réduisant ainsi sa largeur à quatre voies au nord de Hébert Road. De plus, trois nouveaux ponts sont prévus le long du prolongement vers St. Albert pour enjamber Anthony Henday Drive, Sir Winston Churchill Avenue et la rivière Sturgeon[36].
Liens externes
- Page Web de la ligne de métro ETS – Ville d'Edmonton
- Page du projet de ligne de métro (NAIT à la limite nord de la ville) - Ville d'Edmonton
- Vidéo animée du trajet en métro [vidéo] « North LRT - Churchill to NAIT », sur YouTube publiée par la Ville d'Edmonton.
