Ligne Metro
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| Ligne Metro | ||
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| Réseau | Edmonton LTR | |
|---|---|---|
| Terminus | NAIT/Blatchford MarketHealth Sciences/Jubilee | |
| Histoire | ||
| Mise en service | ||
| Exploitant | Edmonton Transit System | |
| Infrastructure | ||
| Écartement des rails | standard | |
| Exploitation | ||
| Points d’arrêt | 10 | |
| Jours de fonctionnement | L, Ma, Me, J, V, S, D | |
| Lignes connexes | Ligne Capital (en)Ligne Valley (en) | |
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La ligne Metro est une ligne de métro léger du SLR d'Edmonton. Elle relie le nord-ouest au sud de la ville et a été mise en service le . La ligne comprend dix stations, dont trois lui sont exclusives et les sept autres sont partagées avec la ligne Capital.
Un prolongement jusqu'à la station Blatchford Gate a été achevé fin 2023, mais n'est pas encore ouvert. Un prolongement jusqu'aux limites nord-ouest de la ville, à la frontière avec la ville de St. Albert, a terminé sa conception préliminaire [1], tandis que St. Albert a cartographié un prolongement possible à travers cette ville, le long de la route 2 / sentier St. Albert[2].
Problèmes de signalisation
Au printemps 2007, le financement d'un plan conceptuel et d'études d'ingénierie préliminaires a été commandé, et la Ville a approuvé le plan l'année suivante[3]. En 2008, lors de la construction de la tour Epcor, la Ville a ordonné que la section du tunnel située sous la tour soit creusée avant l'achèvement de celle-ci. Cela a permis d'économiser 140 millions de dollars qui auraient été nécessaires après la construction de la tour[4],[5]. Le reste du tunnel, sous le centre-ville d'Edmonton, a été construit selon la méthode d'excavation séquentielle et achevé en [6]. En 2009, la Ville a approuvé le transfert de fonds du prolongement de Gorman vers la ligne de métro, car elle estimait que le nord-ouest était une priorité plus élevée[7],[8]. En 2010, la Ville a entrepris les travaux préparatoires et la construction s'est achevée en 2014 pour une ouverture prevue en printemps 2014[9]. Toutefois, ce n'était que jusqu'au que les trois stations et 3,3 kilomètres (2,1 mi) de piste[10], ouvres au public. Le service d'autobus au centre de transit Kingsway/Royal Alex a commencé plus tôt, le [9]. La place publique entourant la station MacEwan, à l'exception de la zone nécessaire à la construction de Rogers Place, a été ouverte au public en décembre. 2014[11].
Le coût du projet s'élevait à 665 millions de dollars, financés conjointement par la Ville d'Edmonton, la province de l'Alberta et le gouvernement du Canada[10],[12]. Il s'agissait de la première nouvelle ligne qui ne prolongeait pas une ligne existante. On prévoyait que cette ligne attirerait 13 200 usagers supplémentaires par jour de semaine[13].
Le (en fin de soirée et le dimanche à partir du [14] ), le service sur la ligne de métro a été modifié pour se terminer à la station Health Sciences/Jubilee, comme prévu initialement mais retardé en raison de problèmes de signalisation qui ont entraîné une réduction de la fréquence des trains jusqu'au terminus provisoire de la station Century Park, afin de garantir que la ligne capital puisse fonctionner à pleine fréquence[15].
En , les travaux de la première phase du prolongement nord-ouest de la ligne de métro ont débuté. Cette phase comprenait deux stations : NAIT/Blatchford Market, qui remplaçait la station temporaire NAIT en service depuis huit ans, et Blatchford Gate[16]. Les travaux se sont achevés en . La station NAIT/Blatchford Market a ouvert ses portes le , tandis que la date d’ouverture de la station Blatchford Gate reste incertaine[17].
Les tests ont commencé en [18], et la ligne a commencé à être mise en service en avec des restrictions[19],[9],[20],[21],[22]. Le démarrage de la ligne a été retardé à trois reprises : une fois d’avril à , une de juin à , et une autre de à . Les retards étaient dus aux problèmes du système de signalisation fournit par Thales, dont le contrôle des trains basé sur les communications (CBTC)[23],[24],[25]. Thales a cédé la gestion du système à la ville d'Edmonton en , sans pour autant fournir la documentation adéquate pour la mise en service de la ligne[20]. En , les trains ont été autorisés à circuler à 50 km/h[26].
En , le Toronto Star a rapporté que la ville d'Edmonton avait donné à Thales jusqu'au pour rendre le système pleinement fonctionnel, retenant 22 millions de dollars dus à Thales à cet effet. Thales n'ayant pas respecté ce délai, Edmonton lui a adressé une mise en demeure. Le , Edmonton a annoncé que Thales avait promis que le système de signalisation serait pleinement opérationnel d'ici . Edmonton a également annoncé l'existence d'un plan de secours pour maintenir la ligne en service si Thales ne respectait pas ses engagements de nouveau.
En , la ville d'Edmonton a résilié son contrat avec Thales et a cherché d'autres solutions pour achever la ligne et la mettre en service. Selon les tests effectués en , le système de signalisation de Thales ne permettait pas de respecter les horaires des trains et provoquait des arrêts inattendus[27]. Alstom était choisi pour remplacer le système Thales.
En , le système de signalisation Alstom a été mis en service, remplaçant intégralement le système Thales. La ligne peut ainsi fonctionner à toutes les 5 minutes en heure de pointe[28]. Le système Alstom est un système similaire à celui de la ligne Capital, permettant l'interopérabilité sur la voie partagée.
