Ligne de Joigny à Auxerre

La loi du 30 mars 1910 déclare d’utilité publique la construction d’une ligne de chemin de fer entre Joigny et Auxerre. Le concessionnaire retenu est Compagnie de chemins de fer d’intérêt local de l’Yonne (CFY) représentée par les ingénieurs civils MM. Edmond Coignet et Paul Grosselin^[1].

Mais en raison de l’échelonnement du programme adopté par le conseil général et de la lenteur des travaux la ligne Joigny-Auxerre n’est terminée qu'en 1914. Une section de raccordement entre la ligne de Toucy et celle d'Auxerre est également construite entre Aillant-sur-Tholon et Fleury-la-Vallée. Avec ces extensions de réseau, une nouvelle gare est construite à Joigny, l’ancienne gare est conservée pour devenir le bâtiment d’exploitation.

Après un début d’activité en fanfare, le 1^er mars 1914 il y a plus de 500 personnes à Auxerre pour inaugurer ce nouveau chemin de fer, il a vite fallu déchanter, le 3 août 1914, l’Allemagne déclare la guerre à la France et les lignes du Joviniens vont connaitre bien des difficultés.

La ligne Joigny-Toucy est réquisitionnée pour le transport de l’armée, seule la ligne Joigny-Auxerre fonctionne pendant ces 4 années de guerre. En 1917, la voie du raccordement d’Aillant sur Tholon à Fleury la Vallée est démontée pour les besoins militaires. Seule la ligne Joigny-Auxerre reste ouverte aux voyageurs et marchandises.

Après la guerre, en 1918, la situation financière et technique de la CFY est critique. Les 2 dirigeants MM Coignet et Grosselin sont décédés en 1915 et 1918. La CFY demande au département le rachat du réseau. En 1920, la CFY est mise en liquidation. Il faut attendre le 15 février 1923 pour qu’une loi ratifie le rachat de toutes les lignes concédées au CFY^[2].

On choisit donc un nouveau concessionnaire. La CFD est retenue l’exploitation du réseau qui est fait sous le régime de l’affermage selon une convention signée 25 juin 1923. Mais cela ne résout pour autant pas les problèmes financiers, la hausse du prix du charbon, des salaires et charges sociales pèsent sur les dépenses. La concurrence automobile commence à se faire sentir et pèse sur les recettes. La CFD tente quelques réformes, elle cherche à réaliser des économies sur le personnel et sur le matériel. Ainsi en 1926, elle achète une automotrice Renault NF pour remplacer les trains à vapeur qui ont l’inconvénient d’être lent et couteux. Mais le 21 janvier 1927, cette automotrice est victime d’un accident qui cause la mort d’une personne et de sept blessés à Auxerre Migraines^[3]. L’engin est réparé et transféré sur la ligne de Sens à Nogent sur Seine.

Face a des déficits de plus en plus important, le Conseil général par la séance du 10 mai 1938, se prononce pour mettre fin au contrat qui lie le département avec le CFD avec prise d’effet au 1^er janvier 1938. Plus aucun train ne roule à partir de cette date. Toutefois, sur intervention d’un conseiller général, il est accordé un sursis de 3 ans avant la dépose des voies. Cette décision va permettre de faire renaître la ligne pendant les années de guerre 1939-1945, période ou l’on sera bien content de retrouver des transports.

Sur demande de la sucrerie de Brienon-sur-Armançon, la ligne est rouverte le 15 août 1942 pour le transport des betteraves. Le 7 décembre 1942, après une remise en état sommaire du réseau, le service voyageur est rétabli. C’est ainsi une renaissance provisoire pour ces lignes. Par manque d’investissements et par inexpérience, la Société exploitante connaît de nombreuses difficultés, pannes, déraillements, et manque de locomotive.

Le 30 avril 1946, elle est mise en liquidation, c’est la fin des lignes Joigny-Toucy et Joigny-Auxerre. Le 14 mars 1947, les rails sont retirés et réutilisés sur la ligne Laroche-l’Isle Angely^[4],[5].

Les lignes de Joigny Toucy et Joigny Auxerre débutaient en face de la gare PLM de Joigny, avec rapidement une dérivation qui partait en direction de l’Yonne pour la gare d’eau située à 900 mètres de la gare.

Ensuite, par une grande courbe, la voie franchissait la ligne PLM par un pont qui a été détruit en 1949. Puis traversait le Tholon par un ponceau au tablier métallique.

Quelques centaines de mètres après ce pont la ligne quittait le tronçon commun avec la ligne de Toucy par un embranchement à gauche en direction d’Auxerre et retraversait le Tholon par un autre petit pont métallique. Elle suivait ensuite la vallée du Ravillon sans dénivelé notable, toujours en site propre.

Peu avant la gare de Fleury-la-Vallée, elle recevait sur la droite, la voie de l'Antenne d’Aillant sur Tholon à Fleury la Vallée.

Avant de remonter vers la gare de Saint-Georges-sur-Baulche, la ligne traversait le ru de Baulche par un pont à travée métallique.

Enfin, par une longue descente, elle atteignait Auxerre à la gare Migraine puis en commun avec la voie publique traversait l’Yonne par le pont routier et suivait l’avenue de Brazza pour enfin atteindre la gare d'Auxerre-Saint-Gervais toute proche de la gare PLM. Quelques aménagements communs avec la ligne PLM permettaient le transbordement de marchandises.

L’architecture des 10 gares de cette ligne reprend le style adopté par les chemins de fer d’intérêt local de l'Yonne. Seule la gare d’Auxerre Saint Gervais fait exception car c'était un bâtiment déjà existant et qui fut occupé par le Président de la République Paul Doumer du temps ou il fut député de l’Yonne (1891-1896).

Il y avait trois types de bâtiment, selon l’importance des gares : • le type I d’une surface au sol de 53 m² pour la nouvelle gare de Joigny et celle d’Auxerre Migraine • le type II de 48 m² avec 3 fenêtres en façade pour les gares de Fleury la Vallée et Charbuy • le type III d’une surface de 42 m² avec 2 fenêtres en façade pour toutes les autres gares

Toutes ces constructions étaient en pierres, avec encadrement des ouvertures en briques pleines, et toiture en tuiles mécaniques, les matériaux employés provenaient des carrières et tuileries des environs.

Le bâtiment voyageur (BV) comprenait au rez-de-chaussée, la salle d’attente et le bureau du chef de gare qui délivrait les billets, et au 1^er étage son logement. D’un côté du BV la halle marchandise avec son quai surélevé, et de l’autre côté un petit bâtiment en appentis qui abritait les WC et la lampisterie.

Les gares de Joigny, Fleury la Vallée et Auxerre Saint Gervais étaient équipées d’un château d’eau pour alimenter les locomotives à vapeur.

La gare de Joigny était la gare principale avec remise à locomotives, atelier et bureaux. La gare terminus d’Auxerre Saint Gervais disposait aussi d’une remise à machine^[6].

En 2025, la plupart des gares sont encore existantes et reconverties par leurs nouveaux propriétaires en habitation tout en conservant plus ou moins leur aspect d’origine. Ont disparu, les gares de Joigny et d’Auxerre Migraine démolies dans les années 1970.