Ligne de Steinbourg à Schweighouse-sur-Moder
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La ligne de Steinbourg à Schweighouse-sur-Moder est une ligne de chemin de fer française du Bas-Rhin. Elle faisait partie de la transversale reliant Saverne à Rastatt. La section entre Steinbourg et Obermodern est déclassée et déposée. Seule subsiste la section inexploitée de Schweighouse-sur-Moder à Obermodern.
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France
AL (Non concédée) ( – )
SNCF ( – )
RFF ( – )
SNCF Réseau (à partir de )
| Ligne de Steinbourg à Schweighouse-sur-Moder | |
| L'ancienne gare de Bouxwiller, située sur la section déclassée de la ligne. | |
| Pays | France
|
|---|---|
| Historique | |
| Mise en service | – |
| Fermeture | – |
| Concessionnaires | EL ( – ) AL (Non concédée) ( – ) SNCF ( – ) RFF ( – ) SNCF Réseau (à partir de ) |
| Caractéristiques techniques | |
| Numéro officiel | 160 000 |
| Longueur | 33,471 km |
| Écartement | standard (1,435 m) |
| Pente maximale | 10 ‰ |
| Nombre de voies | Voie unique (Anciennement à double voie) |
| Trafic | |
| Propriétaire | SNCF |
| Trafic | Ligne inexploitée |
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Elle constitue la ligne n°160 000 du réseau ferré national.
Dans l'ancienne nomenclature de la région Est de la SNCF, elle était numérotée « ligne 9.4 » et désignée en tant que section de la « ligne Saverne - Wintersdorf »[1].
Histoire
Mise en service
La ligne est ouverte en deux étapes entre 1877 et 1881 :
- la section Steinbourg - Bouxwiller est mise en service le 1877[2].
- la section Bouxwiller - Schweighouse-sur-Moder est ouverte le 1er [3]
Le dépôt de munitions de Neubourg est construit en 1932 dans le cadre de la ligne Maginot et dispose d'un embranchement particulier relié à la ligne.
Fermeture
Le raccordement militaire d'Obermodern-Est (PK 0,164 à 1,980) et le raccordement militaire de Schweighouse (PK 0,147 à 1,139) sont déclassés le 1964[4]. Le raccordement d'Obermodern-Ouest (PK 0,100 à 1,250) est déclassée le 1972[5].
La section de Steinbourg à Dossenheim-sur-Zinsel est fermée au trafic voyageurs le 1970 puis au trafic marchandises le de la même année. Le déclassement (PK 0,400 à 6,445) s'effectue le 1973[6]. Une courte section à Steinbourg (PK 0,035 à 0,400) est également déclassée le 1978[7].
La section entre Dossenheim-sur-Zinsel et Bouxwiller (PK 6,445 à 11,500) est fermée au service des marchandises le 1975. De même la section de Bouxwiller à Obermodern (PK 11,500 à 18,415) est fermée le 1er .
La dernière section, d'Obermodern à Schweighouse, est fermée au service des marchandises le 1er .
Le tronçon de Dossenheim-sur-Zinsel à Obermodern est retranché du réseau ferroviaire et déclassé (PK 6,445 à 18,415) par un décret du 1991 pour l'« incorporation dans une ZAC » et l'« économie d'un ouvrage d'art »[8].
L'embranchement particulier du dépôt de munitions de Neubourg a été utilisé jusqu'en 2012[9].
Voie verte
Un tronçon de la ligne de Bouxwiller à Dossenheim-sur-Zinsel (7 km) est une voie verte.
Projet de réouverture partielle
Une réouverture partielle de la ligne est envisagée depuis 2018. Soutenue par des financements européens, la réouverture concernerait la section Obermodern - Schweighouse-Sur-Moder. L'objectif est de créer un nouvel itinéraire afin de relier Karlsruhe à Sarrebruck en passant par Haguenau et Sarreguemines. Les trains emprunteraient donc également une grande partie de la ligne de Mommenheim à Sarreguemines à savoir la section Obermodern - Sarreguemines.
Le projet a été présenté en au cours d'une conférence dédiée à l'avenir de la coopération transfrontalière. Une étude à moitié financée par l'Union européenne et dont le coût s'élève à 654 500 euros a été lancée et durera plusieurs mois. Cette étude a pour but d'estimer le coût du projet[10],[11].
