Ligne de Wunstorf à Brême
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Allemagne
commerciale160 km/h
| Ligne de Wunstorf à Brême | |||||||||
 Regional-Express (RE) Norddeich Mole – Hanovre. | |||||||||
| Pays | Allemagne
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| Caractéristiques techniques | |||||||||
| Numéro officiel | 1 740 | ||||||||
| Vitesse maximale commerciale |
160 km/h | ||||||||
| Écartement | standard (1,435 m) | ||||||||
| Électrification | 15 kV – 16,7 Hz | ||||||||
| Pente maximale | 20 ‰ | ||||||||
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La ligne Wunstorf-Brême (en allemand : Bahnstrecke Wunstorf–Bremen) est l'une des lignes ferroviaires les plus importantes de Basse-Saxe et d'Allemagne, car elle relie Brême et Bremerhaven à Hanovre via Verden, Nienburg et Wunstorf. La gare de triage de Seelze (de) et Hanovre est accessible par la ligne de Minden, qui relie Wunstorf. La ligne Wunstorf-Bremerhaven mesure 172,8 km de long et porte le numéro de ligne 1740.
La ligne principale à double voie, longue de 100,9 kilomètres, est entièrement électrifiée et équipée d'une radio ferroviaire numérique GSM-R. La vitesse maximale autorisée est de 160 km/h, la charge maximale autorisée par essieu est de 22,5 tonnes et la charge au compteur est de 8,0 tonnes/mètre, ce qui correspond à la classe de ligne D4[1].
Contrairement aux souhaits prussiens, la ligne de chemin de fer vers Brême, financée conjointement avec la ville hanséatique libre de Brême, ne commence pas à Minden, mais à Wunstorf près d'Hanovre en tant que branche de la ligne ouverte le . La ligne ferroviaire Hanovre-Minden des chemins de fer royaux hanovriens est ouverte en . Depuis son ouverture le , la ligne Wunstorf-Brême est devenue l'une des lignes ferroviaires les plus importantes des États allemands, car elle relie les ports de Brême et de Basse-Saxe aux États allemands du sud. En 1857, la ligne est convertie en voie double[2]
Les voies de desserte importantes sont la ligne Brême-Bremerhaven (de) (depuis 1862, prolongée plus tard jusqu'à Cuxhaven) et la ligne Oldenbourg-Brême (de) (depuis 1867, prolongée jusqu'à Wilhelmshaven et Emden)[3].
Les lignes de liaison sont la ligne d'Amérique (de) vers Stendal, la ligne Verden-Rotenburg (de) et la ligne Nienburg-Minden (de). Des lignes secondaires existent de Wunstorf à Stolzenau via le ligne du lac de Steinhude (de), de Nienburg/Weser à Uchte et Sulingen, d'Eystrup via Hoya et Bruchhausen-Vilsen à Syke, de Wahnebergen via Schwarmstedt à Celle (ligne Celle-Wahnebergen (de)) et de Verden (Aller) à Walsrode (ligne Verden (Aller)-Walsrode Nord (de))[4].
Le service de train électrique entre Hanovre et Brême commence le . Les trains locaux avec des voitures argentées (de) à quatre essieux sont appelés Flèches d'Argent. Peu habitués à leur accélération, certains passagers qui se lèvent trop tard ont au début des accidents jusqu'à l'introduction du verrouillage centralisé des portes[5].
Le pont Aller, long de 375 mètres, près de Verden (de), avec 15 arches en briques de 1867 et une section centrale en acier de 130 mètres de long de 1950, avec des superstructures séparées pour chaque voie directionnelle, est remplacé par un nouveau bâtiment de 2012 à 2015. Le nouveau bâtiment est situé sur un nouveau terrain de 13,8 mètres à l'est et est un pont à auges avec huit ouvertures et une portée maximale de 80 mètres au-dessus de l'Aller[6]
Infrastructure
Ligne
À Wunstorf, cette ligne bifurque de la ligne Hanovre-Minden vers le nord jusqu'aux tourbières de Hanovre (de). Il passe d'abord à l'ouest de la Leine et tourne dans la vallée de la Weser près de Neustadt am Rübenberge en direction de Nienburg. Il reste sur la rive droite de la Weser jusqu'à son terminus à Brême. Avant cela, il traverse l'Aller près de Verden et tourne vers le nord-ouest près de Langwedel à travers le Verden Geest et la Marche de la Weser (de)[7].
Stations
