Regionalverkehre Start Deutschland

La filiale détenue à 100 % par DB Regio a été fondée en 2016. Son certificat de sécurité et son autorisation en tant qu'entreprise ferroviaire ont été accordés par l'office fédéral allemand des chemins de fer en novembre 2017^[2].

Les filiales suivantes ont été fondées dès l'origine :

• Verkehrsgesellschaft Start Emscher-Münsterland (16 septembre 2016)
• Verkehrsgesellschaft Start Niedersachsen mbH (19 décembre 2016)
• Verkehrsgesellschaft Start NRW mbH (20 septembre 2016)
• Verkehrsgesellschaft Start NRW mbH (20 septembre 2016)
• Verkehrsgesellschaft Start Ostsachsen mbH, anciennement Verkehrsgesellschaft Start Ruhr-Sieg mbH (20 septembre 2016)
• Verkehrsgesellschaft Start Unterelbe mbH (28 septembre 2016)

Le 15 septembre 2020, Start a annoncé qu'elle fusionnerait toutes ses sociétés existantes au sein de Regionalverkehre Start Deutschland GmbH et opérerait sous un seul nom à l'avenir.

Le 20 janvier 2026, le conseil d’administration de DB Regio a décidé de dissoudre Regionalverkehre Start Deutschland^[4] et de l'intégrer à DB Regio, avec pour objectif une fusion complète d’ici le 1^er août 2026^[5].

Summarize Timeline Top Qs Fact Check

Réseau de Regionalverkehre Start Deutschland GmbH

Ligne	Itinéraire	Filiale et dates des contarts	Client	Matériel roulant	Exploitant précédent
RE 5	Gare centrale de Hambourg – Hambourg-Harbourg – Buxtehude (de) – Stade (de) – Cuxhaven (de)	Réseau de l'Unterelbe (12.2018–12.2027)	LNVG (de), hvv (de)	Traxx P160 DE (246) + 5 voitures à deux niveaux(parc de LNVG)	Metronom (de)
RB 37	Bremen Hbf – Soltau (de) – Uelzen (de)	Réseau diesel de la Basse-Saxe centrale (12.2021–12.2029)	LNVG, Region de Hanovre, NWL (de), SKUMS (de), hvv	Alstom Coradia LINT (parc deLNVG)	erixx (de)
RB 38	Hambourg-Harbourg – Buchholz (de) – Soltau – Gare centrale de Hanovre
RB 77	Gare centrale de Hildesheim (de) – Hameln (de) – Löhne (de) – Bünde / Herford (de)				NordWestBahn (de)
RB 79	Hildesheim Hbf – Bodenburg
RB 11	Bad Soden (Taunus)– Francfort-Höchst (depuis le 01/04/2023)	Réseau du Taunus (12.2022–12.2034)	RMV	Alstom Coradia iLINT	Hessische Landesbahn
RB 12	Königstein – Kelkheim – Frankfurt-Höchst – Gare centrale de Francfort-sur-le-Main
RB 15	Brandoberndorf – Friedrichsdorf (Taunus) (de) – Bad Homburg (de) (– Gare centrale de Francfort-sur-le-Main)
RB 16	Friedberg (de) – Friedrichsdorf (– Bad Homburg) (depuis le 01/04/2023)
HBX (RE 11a)	Gare de l'Est de Berlin – Gare Centrale de Berlin – Gare centrale de Potsdam – Gare centrale de Brandebourg (de) – Genthin (de) – Burg (Magdebourg) (de) – Gare centrale de Magdebourg – Oschersleben (de) – Gare centrale de Halberstadt (de) – Gare centrale de Thale (de) / Goslar (de)	Réseau Mitteldeutschland (12.2024–12.2032)	NASA (de), TLVB (de), RGB (de)	LINT 41	Abellio Rail Mitteldeutschland (de)
RE 4	Gare centrale de Halle-sur-Saale – Könnern (de) – Sandersleben (de)– Aschersleben – Gare centrale de Halberstadt – Wernigerode Hbf – Goslar
RE 6	Gare centrale de Magdebourg – Haldensleben – Oebisfelde (de)– Gare centrale de Wolfsburg
RE 10	Gare centrale de Magdebourg – Schönebeck – Güsten (de) – Sangerhausen (de) – Sömmerda (de) – Gare centrale d'Erfurt
RE 11	Gare centrale de Magdebourg – Oschersleben – Gare centrale de Halberstadt – Quedlinburg (de)– Thale Hbf
RE 21	Gare centrale de Magdebourg – Oschersleben – Gare Centrale de Halberstadt – gare Centrale de Wernigerode – Vienenburg (de)– Goslar
RE 24	Halle (Saale) Hbf – Könnern – Sandersleben – Aschersleben – Gare centrale de Halberstadt
RE 31	Gare centrale de Magdebourg – Oschersleben – Gare centrale de Halberstadt – Blankenburg (de)
RB 35	Gare centrale de Stendal – Gardelegen – Oebisfelde – Gare centrale de Wolfsburg
RB 36	Gare centrale de Magdebourg – Gare de Magdebourg-Neustadt (de) – Barleben – Haldensleben – Oebisfelde – Gare centrale de Wolfsburg
RB 41	Gare centrale de Magdebourg – Staßfurt – Güsten – Aschersleben
RB 31	Gare centrale de Magdebourg – Osterweddingen – Oschersleben
RB 44	Gare centrale de Halberstadt – Gare de Wegeleben (de) – Aschersleben
RB 37	Halle (Saale) Hbf – Könnern – Gare centrale de Bernburg (de) – Calbe (Saale) Est (de) – Schönebeck – Gare centrale de Magdebourg
RB 50	Gare centrale de Dessau (de) – Köthen – Gare centrale de Bernburg – Güsten – Aschersleben
RB 77	Naumburg (Saale) Ost – Gare centrale de Naumburg (Saale) (de) – Laucha (de) – Nebra – Wangen
Au 1er août 2026, Regionalverkehre Start Deutschland GmbH aura été dissoute. Ses lignes seront exploitées par DB Regio AG.

Ligne	Itinéraire	Filiale et dates des contarts	Client	Matériel roulant	Exploitant précédent
RE 37	Gare centrale de Hamm – Gare centrale de Hagen – Gare centrale de Wuppertal Gare – Gare centrale de Düsseldorf – Gare centrale de Mönchengladbach (de) – Venlo (nl) – Gare centrale d'Eindhoven	Maas-Wupper-Express (12.2026–12.2040)	VRR (de), NWL, lenW (nl)	Stadler Flirt 3XL (multisystème)	Eurobahn (de)

Regionalverkehre Start Deutschland a été le premier réseau à reprendre l'exploitation de la ligne Hambourg Hbf-Cuxhaven (de) (RE 5) de décembre 2018 à décembre 2027 avec la filiale Verkehrsgesellschaft Start Unterelbe, basée à Cuxhaven. Cette ligne était auparavant exploitée par Metronom Eisenbahngesellschaft (de). Pour l'exploitation, 8 locomotives diesel et 38 voitures à deux étages provenant du parc de matériel roulant public de LNVG (de), déjà utilisées sur cette ligne, sont louées. Les anciens employés de Metronom se sont également vu proposer un poste^[6],[7]. Comme auparavant, les trains sont entretenus par le constructeur Bombardier à Bremervörde^[8].

La Société d'État de transport public de Basse-Saxe (de) (LNVG) et l'Association des transports locaux de Westphalie-Lippe (de) (NWL) ont initialement attribué le réseau diesel de Basse-Saxe-Centre à DB Regio en septembre 2020^[9]. En novembre 2020, il a été annoncé que le réseau serait transféré à Regionalverkehre Start Deutschland, qui a commencé à l'exploiter en décembre 2021.

Le réseau comprend deux sous-réseaux précédemment alloués séparément : les lignes RB 37 (Brême Hbf – Soltau – Uelzen (de)) et RB 38 (Hannover Hbf – Soltau – Buchholz (Nordheide) – Hambourg-Harburg (de)) était auparavant exploitée sous le nom de Heidekreuz par erixx (de). Le réseau Weser/Lammetalbahn avec les lignes RB 77 (Hildesheim Hbf – Hameln – Löhne – Bünde) et RB  79 (Hildesheim–Bodenburg) était auparavant exploitée par NordWestBahn (de).

Les rames Alstom Coradia LINT provenant du parc de véhicules de la LNVG continuent d'être utilisées. Depuis novembre 2021, le siège social de Start Niedersachsen Mitte est situé à Soltau. L'entreprise possède des succursales à Hanovre et à Hildesheim^[10]. En 2021, l'entreprise employait environ 170 personnes^[11].

Après la reprise du réseau, Start Niedersachsen a été critiquée pour son manque de fiabilité. Les annulations, les retards et les correspondances manquées se multipliaient, et les passagers n'étaient pas bien informés. Start risquait un avertissement de la part de l'autorité organisatrice des transports publics, la LNVG (de)^[12],[13]. Finalement, en novembre 2022, Start Niedersachsen a écopé d'une pénalité contractuelle de 2,7 millions d'euros à cause des annulations et des retards de trains^[14]. Start a fait appel des sanctions prononcées, car les matériels roulants loués à Start par la LNVG, en tant que propriétaire, sont dans un état inadapté et très mauvais compte tenu de leur âge.

En raison de problèmes de maintenance liés au mauvais état général du matériel roulant, d'importantes perturbations ont commencé à avoir lieu à partir de juin 2023^[15], et de nombreux trains ont circulé sur des itinéraires raccourcis. Start Niedersachsen-Mitte a dû interrompre le trafic ferroviaire sur la ligne RB 37 pendant plusieurs semaines (Ligne Uelzen-Langwedel (de))^[16]. En juillet 2023, Start Niedersachsen-Mitte a reçu un avertissement de la part de la LNVG (de)^[17]. La Fahrgastverband Pro Bahn (de) a demandé à la LNVG de se préparer à la résiliation du contrat avec Start Niedersachsen-Mitte et à la mise en place d'un service d'urgence^[18]. En raison du rétablissement des restrictions, notamment sur la ligne RB 37 (Brême–Soltau–Uelzen), Fahrgastverband Pro Bahn a réitéré en février 2024 sa demande à la LNVG de ne pas hésiter à résilier le contrat de transport, étant donné que l'avertissement précédent n'avait pas permis de stabiliser la situation et que celle-ci restait inacceptable^[19]. LNVG a de nouveau sommé Start de résoudre les problèmes liés à la maintenance du matériel roulant^[20]. Start a rejeté ces accusations et a une fois souligné le très mauvais état général des véhicules lors de leur reprise par les précédents opérateurs.

La LNVG (de) a publié en mars 2024 a publié des chiffres clé sur la qualité de l'exploitation, dans lesquels Start Niedersachsen Mitte a obtenu de mauvais résultats par rapport aux autres entreprises de transport^[21]. Ainsi, en 2023, c’est sur le réseau Start Niedersachsen Mitte que le plus grand nombre de trains ont été annulés au sein de la zone LNVG^[21], et les lignes RB 37 (Ligne Uelzen-Langwedel (de)) et RB 77 (Hildesheim Hbf – Hameln – Löhne – Bünde) ont affiché la plus faible fiabilité en termes de pannes de courte durée dans la zone LNVG en 2023^[22]. Cette même année, la ligne RB 38 ( Hanovre Hbf–Soltau–Buchholz (Nordheide) – Hambourg-Harburg (de)) affichait le taux de ponctualité (à 5 minutes près) le plus faible de toutes les lignes étudiées (68 %^[22] contre 86 %^[21] pour l'ensemble des trains régionaux en Basse-Saxe). En raison des prestations insuffisantes, la LNVG a demandé au groupe DB d'intervenir auprès de Start Niedersachsen Mitte^[21].

En mars 2022, la Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) a annoncé que Start prendrait en charge l'exploitation du réseau du Taunus à partir de décembre 2022. Cela inclut les services ferroviaires des lignes RB 11 (Bad Soden am Taunus – Francfort (Main) Höchst), RB 12 (Francfort (Main) – Königstein (Taunus)), RB 15 (Francfort-sur-le-Main (HVZ) – Bad Homburg – Brandoberndorf) et RB 16 (Bad Homburg– Friedberg (Hesse)), auparavant exploitée par la Hessische Landesbahn. 27 nouveaux trains du groupe Alstom de type iLINT à propulsion à hydrogène doivent être mis en service. Comme le nombre de rames livrées n'était pas suffisant pour le démarrage de l'exploitation, Start utilise également des véhicules de location (notamment la série 644 de la Deutsche Bahn de Dortmund) pendant les premiers mois^[23].

En décembre 2022, la reprise du réseau duTaunus a entraîné des restrictions importantes en matière de mobilité dans la région du Haut-Taunus^[24] ; le service ferroviaire a été totalement suspendu^[21]. Un problème informatique non précisé a empêché, pendant la panne ferroviaire, d'informer les passagers des bus de remplacement, que ce soit en ligne ou sur les panneaux d'affichage des gares^[21]. Les partenaires du projet RMV, Alstom (fournisseur des véhicules à hydrogène) et Infraserv (fournisseur d'hydrogène) ont également fait état, dans un communiqué de presse commun, de difficultés considérables dans la reprise de l'exploitation en raison de problèmes techniques rencontrés par les trains à hydrogène^[21].

Après des mois de restrictions dues à la détérioration croissante des trains à hydrogène, la RMV a suspendu l'exploitation de la ligne RB. 11 doivent être attribués à S-Bahn Rhein-Main au lieu de Start Regionalverkehre Deutschland à partir du 25 septembre 2023 « jusqu’à nouvel ordre »^[25].

En décembre 2021, la Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (de) (VRR), la Association des transports locaux de Westphalie-Lippe (de) (NWL) et le Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (nl) ont annoncé que Regionalverkehre Start Deutschland exploiterait la ligne express régionale horaire Maas-Wupper-Express (RE) à partir de décembre 2026, la ligne RB 13, entre Hamm, Hagen, Wuppertal, Düsseldorf, Mönchengladbach, Venlo et Eindhoven sera exploitée avec des rames multisystèmes de type Stadler Flirt^[26]. Actuellement exploitée par Eurobahn (de), la ligne ne circule qu'entre Venlo et Hamm.

Le 7 juillet 2023, la Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt (de) (NASA) a attribué le contrat à Regionalverkehre Start Deutschland GmbH le marché pour le réseau diesel de Saxe-Anhalt (DISA II), désormais nommé Mitteldeutschland^[27]. L'exploitation a débuté lors du changement d'horaire de décembre 2024. Le contrat a une durée de huit ans.

57 trains de type Alstom Coradia LINT sont utilisés, dont 54 ont été repris à la suite de la procédure d'insolvabilité de Abellio Rail Mitteldeutschland (de) ; trois rames automotrices sont louées^[28]. Elles sont toujours entretenues par Verkehrs Industrie Systeme Halberstadt^[29].

Le 26 avril 2018, la ZVON (de), la ZVOE (de), la région de Liberec et la région d'Ústí nad Labem ont annoncé qu'à partir de décembre 2019, la société de transport Start Ostsachsen mbH assurerait les services de transport sur les lignes SPNV Dresde-Görlitz, Dresde-Zittau-Liberec et Liberec-Zittau-Seifhennersdorf pendant 12 ans^[30].

L’ancien opérateur, Die Länderbahn (de), qui exploite les lignes sous la marque Trilex (de), a fait appel de cette décision auprès de la Chambre des marchés publics de la direction régionale de Saxe (de) début mai 2018^[31]. À l’issue d’une audience le 14 septembre 2018, la Chambre des marchés publics a annoncé le 30 octobre 2018 que le contrat relatif au réseau de lignes ne pouvait être attribué à Start, la société n’étant pas, de l’avis de la Chambre, apte à exécuter ce contrat^[32],[33].

Le 13 novembre 2018, l'entreprise de transport Start Ostsachsen a annoncé avoir déposé un recours à la décision de la Chambre des marchés publics devant la Cours régionale supérieure (de) de Dresde. L'entreprise est convaincue de remplir les conditions d'éligibilité pour ce marché^[34]. À l'issue d'une audience le 31 janvier 2019, la Cour régionale supérieure de Dresde a confirmé la décision de la Chambre des marchés publics le 15 février 2019. En conséquence, les quatre pouvoirs adjudicateurs doivent désormais procéder à une nouvelle attribution et ne peuvent prendre en considération l'offre de Start Ostsachsen.

Le contrat a été attribué à l'opérateur en place, Die Länderbahn (de), le 2 avril 2019. Celui-ci continuera à assurer les services ferroviaires régionaux entre Dresde et la Haute-Lusace au-delà de 2019^[35].

En septembre 2020, Regionalverkehre Start Deutschland GmbH a publié un appel d'offres au Journal officiel de l'Union européenne pour l'acquisition de 23 véhicules électriques d'occasion destinés à circuler en Allemagne. Le cahier des charges et le calendrier de l'appel d'offres correspondent aux exigences du contrat de transport pour la ligne Cologne–Coblence–Mayence^[36], actuellement exploitée par Trans Regio (de) sous la marque MittelrheinBahn. Les services de transport correspondants devaient être assurés de 2023 à fin 2033, avec une option de prolongation jusqu'en 2034 ou 2037^[37]. Cependant, l'appel d'offres a finalement été remporté par l'opérateur sortant, TransRegio, en juin 2021^[38].