Métro de Valencia (Venezuela)
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| Métro de Valencia (Venezuela) | ||
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| Situation | Valencia,  Venezuela
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|---|---|---|
| Type | Métro | |
| Entrée en service | 18 novembre 2006 | |
| Longueur du réseau | 4,7 km | |
| Lignes | 1 | |
| Stations | 7 | |
| Véhicules | 24 | |
| Trains | 6 | |
| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Site Internet | Metro de Valencia | |
| Vitesse moyenne | 33 km/h | |
| Vitesse maximale | 80 km/h | |
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Le métro de Valencia est un système de métro qui dessert la ville de Valencia, capitale de l'État de Carabobo, au Venezuela. Inauguré partiellement le , il est en service commercial depuis , sur 6,2 km avec 7 stations.
Des études de faisabilité furent réalisées en 1975. En 1991, une société a été constituée pour la construction du métro. En 1994, Argenis Ecarri, maire de Valencia, a posé la première pierre, mais les travaux ont été interrompus peu après en raison de difficultés budgétaires.
En 1997, un appel d'offres a été lancé pour la réalisation des travaux de génie civil de la première étape de la ligne 1. En 1998, les sociétés Ghella Sogene, Siemens AG, Poyry Vepica et Telvent Traffic and Transport ont été engagées pour la construction des stations, tunnels en tranchées à ciel ouvert ainsi que, plus tard, le chantier de maintenance et de contrôle du système.
En 2000, le gouvernement, sous la présidence d'Hugo Chávez, a acquis 92% des actions du métro de Valencia. Il a été décidé de changer la méthode de construction du tunnel passant de la méthode de tranchée couverte à un tunnel circulaire, au moyen d'une machine de forage (type TBM) acquise en 2002. À partir de mars de la même année, cette machine a commencé à creuser les kilomètres restants du tunnel.
À l'exception des voies, l'ensemble des équipements de la ligne a été fourni par la société Siemens à la suite d'un contrat de [1].
La construction de la ligne 1, de 1997 à 2006, a été réalisée pour un coût officiel élevé de US$783 millions, financée par des fonds publics nationaux et internationaux (Fonds commun sino-vénézuélien).
Les trois premières stations ont été inaugurées le avec un service gratuit : Monumental, Palotal et Cedeño sur un tronçon de 4,7 km dont 2,3 km de tunnel[1]. L'activité commerciale du métro a débuté en lors de la mise en service des autres stations : Las Ferias, Santa Rosa, Michelena et Lara.
Pour son contrat de 1996, la société Siemens fut accusée de corruption[2]. Siemens plaidera coupable et devra payer une amende de US$ 450 millions[3].
Le , deux stations de la ligne 2 (Rafael Urdaneta et Francisco de Miranda) sont inaugurées par Nicolás Maduro, sans être achevées[4], portant officiellement la ligne à 6,2 km et 9 stations. En réalité les stations de la ligne 2 ne furent pas mises en service.
La ligne 1
Ce métro fonctionne sur un itinéraire complètement séparé (autre que dans son propre parc de maintenance) ne partageant d'espace avec aucun autre mode de circulation. Le parcours commence dans la partie sud de la ville, près de la Plaza de Toros, jusqu'au rectorat de l'Université de Carabobo (une ancienne gare de chemin de fer).
Équipements de la ligne
La flotte comprend douze véhicules Siemens SD-460. Ces véhicules, fabriqués dans l'usine Siemens de Sacramento, sont identiques aux véhicules de tramway de Saint-Louis.
L'alimentation de la caténaire est en 750 V. courant continu
La ligne comprend une sous-station de transformation électrique.
