Métro de Boston
réseau métropolitain à Boston
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Le métro de Boston est le réseau de métro qui dessert la ville de Boston et son agglomération, dans l'État du Massachusetts. Il est exploité par la Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) depuis 1964.
| Métro de Boston Boston 'T' | ||
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| Situation |  Boston (Massachusetts)
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|---|---|---|
| Type | Métro & Métro léger | |
| Entrée en service | 1897 (métro léger)
1901 (métro) |
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| Longueur du réseau | 110,6 km | |
| Lignes | ||
| Stations | 153 | |
| Fréquentation | 143 119 600 voyageurs par année (2025) | |
| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Exploitant | Massachusetts Bay Transportation Authority | |
| Site Internet | https://www.mbta.com/ | |
| Lignes du réseau | 3 (métro), 1 (métro léger) | |
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Le réseau ferroviaire urbain de Boston comprend trois lignes de métro, une ligne de métro léger, une ligne de tramway. Il transporte en moyenne 628 400 par jour en semaine ce qui représente un taux global de 55 % des déplacements sur l’ensemble du réseau MBTA.
Les quatre lignes du réseau métro et métro léger se croisent en souterrain dans le centre de Boston sous la forme d’un carré. Seules les lignes rouge et bleue n’offrent pas de correspondance directe l’une à l’autre. Loin de centre-ville, le T dessert les nombreuses banlieues de Boston, comme Cambridge, Malden, Dorchester, Brookline, et Revere entre autres. Le T dessert également les nombreux universités de Boston, comme l'Université de Harvard, le Massachusetts Institute of Technology, l'Université de Boston, Boston College, l'Université du Nord-Est, l'Université Tufts, et l'Université du Massachusetts à Boston.
Historiquement, New York a inauguré son système de métro aérien en 1867 et Chicago, son 'L' (Elevated) en 1892, c'est à Boston que le premier réseau souterrain est ouvert aux États-Unis en 1897 sous Tremont Street. Ce tronçon est toujours utilisé aujourd'hui par la ligne verte, transformée en ligne de pré-métro.
Histoire
Dès 1880, la circulation à Boston freine la mobilité des tramways hippomobiles de la ville. Comme à Londres, la ville doit se munir d’un système de transport à grand gabarit séparé du trafic grâce à un tunnel ou à un viaduc[1].
Un des premiers métros du monde
Le premier tunnel du T est inauguré en 1897 sous Tremont Street. Cette ligne fut le premier réseau ferroviaire souterrain aux États-Unis et le quatrième au monde après ceux de Londres, Budapest et Glasgow. New York suivra en 1904 et Philadelphie en 1908 avec l'inauguration de leur premier tunnel.
L'ouverture du premier tronçon entraîne la disparition de plusieurs lignes de tramway qui sont soit déviées sur le réseau du métro soit complètement fermées afin d’éviter l’embouteillage du centre-ville.
En 1901, la ville inaugure également son premier tronçon sur viaduc, la Main Line Elevated, entre Sullivan Square et Dudley Street[2]. Ce sera l'amorce de la future ligne Orange.
En 1904, la ligne Bleue entre Maveric et le port de Boston est ouverte à son tour avant que le premier tronçon de l'actuelle ligne Rouge n'entre en exploitation en 1912.
Réseau actuel
Aperçu général
Le métro de Boston circule en souterrain dans le centre-ville et en surface sur le reste du réseau avec des croisements à niveau. Le système actuel du 'T' est composée de trois lignes de métro lourd (Rouge, Orange, Bleue), d’une ligne de pré-métro (ligne Verte) dans laquelle roulent des lignes de tramways. Dans le sud de la ville, le réseau comporte également une ligne de tramway, la Ashmont-Mattapan High Speed Line, qui prolonge la ligne rouge.
Le réseau complet mesure 110,6 km et comporte 153 stations, mais le réseau des trois lignes de métro totalise 60,6 km avec 54 stations.
L'accessibilité des stations aux personnes handicapées fut réalisée dans les années 90[3].
Les lignes de métro sont différenciées par des couleurs depuis 1965. La ligne orange (anciennement Main Line Elevated) a reçu sa couleur du nom de Orange Street sous laquelle elle roule, la ligne rouge doit sa couleur à celle de l’université Harvard qu’elle dessert, la ligne bleue (anciennement East Boston Line) de la couleur de l’eau du port de Boston sous lequel elle roule tandis que la ligne verte est un rappel de l'Emerald Necklace, un des plus beaux parcs de la ville.
| Ligne | Logo | Terminus | Ouverture | Dernier prolongement | Longueur | Stations | Alimentation | Type | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Verte |  |
Government Center | Boston College | 1897 | 2022 | 43 km | 70 | Caténaire | Métro léger |
| Cleveland Circle | |||||||||
| Union Square | Riverside | ||||||||
| Medford/Tufts | Heath Street | ||||||||
| Orange |  |
Oak Grove | Forest Hill | 1901 | 1987 | 18 km | 20 | 3e rail | Métro |
| Bleue |  |
Wonderland | Bowdoin | 1904 | 1954 | 10 km | 12 | 3e rail
& Caténaire |
Métro |
| Rouge |  |
Alewife | Ashmont | 1912 | 1985 | 40 km | 29 | 3e rail | Métro |
| Braintree | |||||||||
 |
Ashmont | Mattapan | Caténaire | Métro léger | |||||
La ligne Rouge
Elle fait 33 km de long dont 14 km en souterrain. Elle comprend vingt-deux stations et est constituée d'un tronc commun qui se divise en deux branches, l’une vers Ashmont l’autre vers Braintree. La voie est d'une longueur de 28,3 km sur une branche (parcourue en 48 minutes) et de 18,8 km sur l’autre branche (parcourue en 37 minutes). La ligne rouge traverse la Charles River sur le pont Longfellow pour desservir l’université Harvard, dont la couleur rouge du blason donne le nom à la ligne. Au sud, à son terminus d’Ashmont, la ligne est prolongée jusqu’à Matapan par une ligne de tramway.
La ligne Mattapan est une ligne de tramway faisant partie du réseau du MBTA et sert de prolongement à la ligne rouge sur la branche d'Ashmont. Mise en service le , elle comporte 8 stations.
La ligne Orange
Ouverte en 1901 en ligne essentiellement aérienne, la ligne est longue de 18 km, comprend vingt stations et est parcourue en 33 minutes. Elle comprend 3 km en souterrain et 7,5 km en viaduc.
La ligne Bleue
Elle fait 9,6 km (dont 3,4 km en souterrain) et comprend douze stations ; elle est parcourue en 23 minutes. Elle passe sous le port de Boston pour réaliser la desserte de l'aéroport de Boston.
La ligne Verte
La première ligne du réseau, la ligne verte, a été inaugurée en 1897 sous forme d'un tramway souterrain de 8 km. C'est aujourd'hui une ligne de tramway exploitée avec les mêmes véhicules, comportant une section souterraine (prémétro) en centre-ville de 9 km et 2 km en viaduc, le reste en surface (43,5 km km au total avec 70 arrêts), se divisant en quatre branches pour desservir les quartiers ouest de la ville.
Sur la ligne verte, les voyageurs peuvent traverser les voies entre les rames pour la correspondance dans la station principale (tramway).
Depuis 2018, un programme de modernisation de la ligne Verte est en cours[4].
Carte actuelle
Équipements du réseau
Matériel roulant
Chaque ligne roule avec un matériel différent et incompatible l'une avec l'autre.
Le parc métro est composé en avril 2026 d'environ 648 voitures appartenant à plusieurs séries différentes[5].
Matériel roulant en service
| Série | Livraison | Constructeur | Nombre de voitures produites | Numéro des voitures | Alimentation | Type | Ligne désservie | Photo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1969 - 1970 | Pullman Company | 76 | 1500 - 1523, 1600 - 1651 | 3e rail | Métro | |
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| 2 | 1987 - 1989 | UTDC | 58 | 1700 - 1757 |  | |||
| 3 | 1993 - 1994 | Bombardier | 86 | 1800 - 1885 |  | |||
| 4 | 2021 - 2025 | CRRC | 252 | 1900 - 2151 |  | |||
| PCC | 1945 | Pullman Company | 10 | - | Caténaire | Métro léger | |
 |
| 5 | 2008 - 2009 | Siemens | 94 | 0700 - 0793 | 3e rail
& Caténaire |
Métro | |
 |
| 14 | 2019 - 2023 | CRRC | 144 | 1400 - 1551 | 3e rail | Métro | |
 |
| 7 | 1986 - 1997 | Kinki Sharyo | 120 | 3600 - 3719 | Caténaire | Métro léger | |
 |
| 8 | 1998 - 2007 | AnsaldoBreda | 95 | 3800 - 3894 |  | |||
| 9 | 2018 - 2020 | CAF | 24 | 3900 - 3923 |  | |||
| 10 | 2026 - 2031 | CAF | 102 | 4001 - 4202 |  |
Matériel roulant retiré du service
| Série | Livraison | Suppression | Constructeur | Nombre de voitures produites | Numéro des voitures | Alimentation | Type | Ligne désservie | Photo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cambridge–Dorchester cars | 1912 - 1928 | 1963 | Standard Steel Car Company, Laconia Car Company, Pressed Steel Car Company, Osgood Bradley Car Company | 155 | 3e rail | Métro | |
 | |
| Pullman cars | 1963 | 1994 | Pullman Company | 92 | 1400 - 1491 |  | |||
| 1 - 2 | 1923 - 1924 | 1980 | Pullman Company | ? | 3e rail
& Caténaire |
Métro | |
 | |
| 3 | 1951 | 1980 | St. Louis Car Company | ? |  | ||||
| 4 | 1978 - 1980 | 2012 | Hawker Siddeley | 70 | 0600 - 0669 |  | |||
| 11 | 1957 - 1958 | 1981 | Pullman Company | 100 | 01100 - 01199 | 3e rail | Métro | |
 |
| 12 | 1981 | 2022 | Hawker Siddeley | 144 | 01200 - 01319 | 3e rail | Métro |  | |
| PCC | 1937 | 1985 | Pullman Company | 346 | 3001 - 3346 | Caténaire | Métro léger | |
 |
| US Standard Light Rail Vehicle | 1976 | 2007 | Boeing Vertol | 144 | 3400 - 3543 | Caténaire | Métro léger | _at_Beacon_and_Hawes_in_1987.jpg){kind=tracking} |
Le matériel de la ligne bleue présente la particularité d'utiliser deux alimentations électriques différentes : une ligne caténaire dans les tronçons de surface, et un troisième rail dans le tronçon souterrain situé entre l'aéroport et la boucle terminale de Bowdoin ; le gabarit très restreint du tunnel ne permet pas le débattement du pantographe, qui est baissé avant l'entrée dans le tunnel. Sur la ligne Bleue circulent 94 véhicules Siemens livrés en 2008.
Les véhicules des lignes Orange et Rouge ont été remplacés par des véhicules de la société chinoise CRRC qui a obtenu un contrat en , suivi de deux avenants en 2016 et 2017, pour la fabrication d'un total de 418 véhicules[6].Ces véhicules furent assemblés dans la nouvelle usine construite par CRRC à Springfield.
Sur la ligne Orange circulaient 152 véhicules du groupe CRRC livrés entre 2019 et 2025. Ces voitures ont remplacé un vieux matériel roulant manufacturé par Hawker Siddeley, qui circulaient entre 1981 et 2022. La dernière de ces 120 voitures était mis à la casse en juillet 2024.
Sur la ligne Rouge sont en service 472 véhicules de quatre séries différentes. La livrée la plus récente a été mise en service entre 2021 et 2025, dont les véhicules ont également été construits par CRRC.
Signalisation
Un contrôle de train automatique fut introduit sur la ligne orange dès les années 1980[7]. Boston fut la première grande ville américaine dotée d'un système de contrôle des trains basé sur les communications[8]. Le Centre de Contrôle du métro bénéficia d'une rénovation[9]. La MBTA a attribué à Barletta Heavy Division un contrat pour la modernisation des systèmes de signalisation des lignes rouge et orange[10]. Alstom fournira une nouvelle technologie de signalisation pour les lignes rouge et orange du métro de Boston[11].
Exploitation et fréquentation
Le métro de Boston circule de 5h00 à 0h45. Selon les lignes, il passe une rame toutes les cinq à neuf minutes aux heures de pointe et une rame toutes les neuf à quinze minutes aux heures creuses et en fin de semaine[12].
Projets
Les projets de la MBTA sont inscrits dans le Capital Investment Plan, révisé chaque année, décidé par le Massachusetts Department of Transportation[13]. Il fut envisagé de créer un tronçon entre Bowdoin et la station de Charles pour assurer une correspondance avec la ligne rouge[14].Une extension de la ligne verte était programmée; cette extension était achevé en decembre 2022[15].
Le réseau MBTA
La MBTA est un consortium dont fait partie le groupe français Transdev à hauteur de 60%. Le , la MBTA a choisi le français Keolis (SNCF) pour gérer le réseau de banlieue durant 8 ans[16].
Les bostoniens désignent le réseau sous le nom de « T » en référence au logo des années 1960 du précurseur de la MBTA, lors de la fusion des différents modes de transport utilisa la lettre T en noir pour le mot "transport" dans un cercle blanc éclairé durant la nuit afin de pouvoir localiser les stations facilement. La dénomination T est devenue l'appellation officielle de la MBTA également.
La MBTA gère également onze lignes de chemins de fer de banlieue, quatre lignes de trolleybus, des lignes de bus. Une ligne de bus à haut niveau de service, la ligne Argent, circule dans deux directions : de Dudley Square dans Roxbury au centre-ville Boston et South Station, surtout via Washington Street, de la South Station à plusieurs points dans South Boston et à l'aéroport international Logan dans East Boston, partiellement dans un tunnel de bus à grand gabarit qui relie le quartier financier.
