LTS M62

L'usine de locomotives de Louhansk (en russe Луганский тепловозостроительный завод, pronocé Luganski teplowosostroitelny sawod, en français usine de locomotives thermiqes de Louhansk, devenu par la suite Ворошиловградский тепловозостроительный завод, prononcé Woroschilowgradski teplowosostroitelny sawod, qui s'adapte ainsi au changement de nom de la ville, qui reprend ainsi le nom qu'elle avait abandonné) développa une locomotive thermique à six essieux, destinée au trafic de marchandises. Celle-ci se base sur la série ТЭ10 des chemins de fer soviétiques, construites de 1958 à 1961. Cette nouvelle locomotive s'inscrit dans la politique de spécialisation, qui stipule que l'URSS fournirait à ses alliés des locomotives thermiques de 2000 CV (1470 kW) ou plus. Le premier client est hongrois, il s'agit de Magyar Államvasutak. La numérotation locale attribue à la locomotive la série M62. Cette dénomination sera par la suite généralisée à toute la série.

En 1964, deux prototypes, immatriculés M62 01 et 02, furent livrés aux chemins de fer soviétiques. En 1965, la construction en série des exemplaires hongrois put commencer. À partir de 1966, d'autres compagnies reçurent des locomotives, telles la Deutsche Reichsbahn, les Polskie Koleje Państwowe ou les Československé státní dráhy. Bien que conçue initialement comme locomotive d'export, les retours positifs des différentes compagnies incitèrent les chemins de fer soviétiques à se procurer des locomotives, dont les premiers exemplaires arrivèrent en 1970. Par la suite, des locomotives furent livrés hors d'Europe, par exemple en Corée du Nord ou à Cuba. La livraison de locomotives s'acheva chez la plupart des compagnies entre 1975 et 1979. En Pologne, la livraison continua cependant jusqu'en 1988, et en Corée du Nord, le dernier exemplaire ne fut réceptionné qu'en 1995. En parallèle, LTS conçut des séries successeures, comme la série 130 de la Deutsche Reichsbahn.

L'objectif de la M62, une locomotive thermique de plus de 2000 CV unique dans tout le monde soviétique, ne fut pas atteint. En effet la Bulgarie puis la Roumanie préférèrent la série 04 des BDŽ. Ces locomotives furent par ailleurs livrées en parallèle des M62 en Pologne.

La M62 est une locomotive thermique lourde destinée au trafic de marchandises. Son châssis est constitué d'un pont autoportant est constitué de deux longerons principaux intérieurs en I et de deux longerons principaux extérieurs en U, reliés entre eux par des plaques d'acier et par l'avant de la locomotive. Le châssis en lui-même est soudé à partir de profilés cintrés et de tôle ondulée.Le châssis des bogies à trois essieux se compose de deux longerons extérieurs et de deux traverses intérieures, le palier de pivot étant monté au-dessus. La caisse de la locomotive, fixée sur ce châssis grâce au palier de pivot, est soutenue par un mécanisme de support rétractable.

Le moteur, du type 14 D 40, est un moteur à deux temps à douze cylindres de Kolomna. La locomotive n'a pas de chauffage pour des voitures voyageurs. Pour un service voyageurs, il faut donc soit être en été, soit utiliser un fourgon spécialisé.

La locomotive se caractérise par le bruit qu'elle produit en roulant, qui lui valut le surnom en RDA de Taigatrommel, en français "tambour de la taïga". Ce bruit obligea les compagnies à équiper leurs locomotives de silencieux, avant que LTS en intègre d'office. Le surnom resta cependant.

Les M62 furent généralement conçues de manière identique d'un pays à l'autre. Ce principe fut respecté autant que possible, mais dans certains cas, il fallut s'adapter. Ainsi les locomotives polonaises ont des phares bien plus grands et les locomotives nord-coréennes et cubaines n'ont pas de tampons, mais un attelage Janney, se situant plus haut que les attelages à vis ou SA3 des locomotives européennes. En Pologne, Tchécoslovaquie et Hongrie, de petites séries auxiliaires furent commandés, destinées à rouler sur les lignes transfrontalières à écartement russe, telle la ligne de Košice à Oujhorod. Les bogies d'origine de ces locomotives sont reconnaissables à leur unique cylindre de frein par bogie, situé au niveau de l'essieu central. Les locomotives à écartement standard en possèdent par opposition deux.

Les locomotives revendues en Corée du Nord ont gardé l'attelage à vis ou SA3 d'origine, parfois également leur tampons. Un adaptateur est alors nécessaire.

Le tableau ci-après résume les commandes passées, que ce soit par des compagnies nationales ou industrielles. Les transformations et modernisations n'y sont pas indiquées. Les reventes de locomotives, qu'elles soient au sein d'un même pays ou entre différents pays ne sont pas renseignées. Noter toutefois que certaines locomotives nord-coréennes ont été transformées en locomotives électriques (opération relativement simples étant donné que les locomotives sont diesel-électriques)^[4],[5].

Davantage d’informations Pays, Comapgnie ...

Commandes de M62

Pays	Comapgnie	Série	Écartement	Construction	Nombre	Numérotation	Radiation	Source(s)
Allemagne de l'Est	Deutsche Reichsbahn	V 200, 120 à partir de 1968 et 220 à partir de 1992	1435 mm	1966-1975	378	V 200 001-314 120 001-378	1994	[6],[7]
Allemagne de l'Est	SDAG Wismut	V 200	1435 mm	1972-1978	15	V 200 501-515	1998
Allemagne de l'Est	BKK Geiseltal	V 200	1435 mm	1973	3	V 200 506-508	1993
Corée du Nord	Chemins de fer coréens d'État	K62/신성 ("Nova")	1435 mm	1967-1995	au moins 130	내연601 bis 665 (locomotives nouvellement construites) 내연701 bis 742 (Ex-DR/PKP/ŽSR) 내연801 mind. bis 873 (Ex-PKP/ŽSR/RŽD)
Cuba	Ferrocarriles de Cuba	M62-K puis M61	1435 mm	1974-1975	20	K500-519 puis 61601-61620, la 61621 étant issue de la 61603 ou 61614	2003, 61602 préservée
Hongrie	Magyar Államvasutak	M62	1435 mm	1965-1974	273	M62 001-273		[8],[9]
Hongrie	Magyar Államvasutak	M62.5	1520 mm	1970-1978	15	M62 501-515		[8],[9]
Hongrie	GySEV	M62.9	1435 mm	1972	6	M62 901-906	1996	[8]
Pologne	PKP	ST44	1435 mm	1966-1988	1114	ST44 0001-1113, ST44 1500
Pologne	PKP	ST44	1520 mm	1977-1980	68	ST44 2001-2068
Pologne	Petrochemia Plock	M62	1435 mm		6	M62 01-06
Pologne	PMPPW	M62	1435 mm		3	M62 07-09
Tchécoslovaquie	ČSD	T 679.1 puis 781	1435 mm	1966-1979	575	T 679.1001-1374, T 679.1400-1600	2003
Tchécoslovaquie	ČSD	T 679.5 puis 781.8	1520 mm	1966	25	T 679.5001-5025	1991
Tchécoslovaquie	Východoslovenské Železiarne	VSŽ1-2	1435 mm		2	VSŽ1-2	1983/1988
Union soviétique	Sowetskije schelesnyje dorogi	M62	1520 mm	1964-1976	723	M62-1 et M62-2 puis M62-1003 à M62-1723
Union soviétique	Sowetskije schelesnyje dorogi	2M62	1520 mm	1976-1997	1649
Union soviétique	Sowetskije schelesnyje dorogi	3M62	1520 mm	1986-1992	107
Union soviétique	Armée de terre soviétique	DM62	1520 mm	1982-1994	154	DM62-1724 à DM62-1877

Fermer

La M62 étant un succès, LTS développa de nombreuses séries dérivées :

• La 2M62, double-locomotive construite en 2522 exemplaires de 1976 à 1988 ;
• La 2M62U, version améliorée de la 2M62 construite en 776 exemplaires de 1987 à 1994. Ces locomotives possèdent les mêmes bogies que les locomotives DR 130 ;
• La 3M62U, version de la 2M62U en tant que triple-locomotive, construite en 312 exemplaires de 1985 à 1992 ;
• La M62UP, version améliorée de la M62 construite en 40 exemplaires uniquement pour des chemins de fer industriels ;
• La DM62, version militaire de la M62, construite en 154 exemplaires de 1982 à 1994. Elle peut être utilisée en tant que groupe électrogène, aussi bien en roulant qu'à l'arrêt. Certaines locomotives ont été transférées à des compagnies publiques.

Les chemins de fer mongols reçurent 16 M62U (immatriculées M62M) et 66 M62UP (immatriculées 2M62M). En 2005, 11 2M62 soviétiques vinrent grossirent les rangs des 2M62M.

• 
  M62 exposée, ex-soviétique
• 
  M62 slovaque, ex-tchécoslovaque
• 
  M62 tchèque, ex-tchécoslovaque
• 
  M62 hongroise
• 
  M62 polonaise
• 
  M62 est-allemande
• 
  DM62 biélorusse, ex-armées soviétiques
• 
  DM62 exposée