MGB Orion
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| ABeh 8/12 | |
 Unité multiple d'ABeh 8/12 à Goms | |
| N° de série | 301-312 |
|---|---|
| Mise en service | Progressive dès juin 2023 |
| Type | Rame automotrice |
| Constructeur | Stadler Rail |
| Vitesse maximale | 120 km/h (adhérence), 35 km/h (crémaillère) |
| Caractéristiques techniques | |
| Puissance unihoraire | 1160 kW (adhérence), 1600kW (engrenage) |
| Écartement | 1000 mm (Voie métrique) |
| Diamètre des roues | 790 mm |
| Empattement du bogie | 2400 mm (bogie moteur), 1900 mm (bogie) |
| Longueur hors tampons | 56 600 mm |
| Masse | 114 tonnes |
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Les MGB Orion (orthographe du fabricant : ORION) pour « Train régional optimal dans les transports publics locaux » (en allemand : «Optimaler Regionalzug Im Oeffentlichen Nahverkehr») sont des rames automotrices à plancher surbaissé en trois parties à voie métrique. Plusieurs unités ont été commandées à Stadler Bussnang en . 23 unités multiples portant la désignation ABeh 8/12 doivent être livrées avec adhérence mixte et entraînement par engrenages et quatre unités avec entraînement par adhérence pure. Le , le premier Orion ABeh 8/12 301 a été remis cérémonieusement aux MGB et transféré à Viège le [1]. Entre-temps, le MGB a modifié le nombre d'unités à acquérir à au moins 37 unités[2].
Pour exploiter des trains-navettes avec le Deh 4/4 21–24 de l'ancien BVZ, les quatre HGe 4/4 II non modernisées et les voitures voyageurs les plus anciennes[3], les MGB ont eu besoin d'acquérir 12 nouvelles automotrices avant .[réf. nécessaire]
Conception
Les MGB souhaitaient à l'origine acquérir des véhicules basés sur les unités multiples Fink de la Zentralbahn. Mais cela n’a pas été possible pour plusieurs raisons :
- La charge par essieu des trains Fink s'élève à près de 17 tonnes, mais seules 16 tonnes sont autorisées pour les trains MGB.
- Pour l'exploitation hivernale sur la ligne du col de l'Oberalp, un déneigeur plus grand est nécessaire.
- Pour la pente de 179 ‰ de la ligne entre Göschenen et Andermatt (le Schöllenenbahn), l'automotrice « Fink » n'aurait pas assez de bogies à engrenages[4].
Les deux voitures d'extrémité des unités multiples Orion reçoivent chacune deux bogies d'entraînement de conception identique avec un entraînement par engrenages et un entraînement par adhérence. La voiture du milieu sera équipée de deux bogies de freinage[4]. La disposition des moyens de traction permet d'obtenir le poids le plus élevé possible des wagons finaux, ce qui améliore la sécurité en cas de déraillement au col de l'Oberalp en cas de fortes chutes de neige[3].
Le changement de concept a conduit à un prix d'achat environ 15 pour cent plus élevé que prévu initialement. Un train de trois voitures coûtera désormais près de 12,4 millions de francs. Par rapport aux trains Komet, les nouveaux véhicules auront un deuxième pantographe, des marches coulissantes au lieu de marches pliantes et des compartiments multifonctionnels agrandis[4].
En 2025 Stadler et MGB ont révélé le système de freinage V+, co-développé par les deux companies pour les Orions. Ce système a permis d'augmenter la vitesse maximale autorisée en descente de 21 à 30kmh sur la pente à 179 ‰ de la ligne Andermatt-Göschenen, sauvant quatre minutes de trajet et permettant l'exploitation de la ligne bi-horaire avec une seule automotrice. Après le succès des tests initiaux, le MGB a décidé de rétrofiter le système de freinage sur toutes ses 11 voitures Orion, ainsi que sur les 25 encore en attente de livraison[5].
