Mammouth (locomotive)

Cette configuration fut utilisée sur les locomotives de ligne les plus puissantes des débuts du chemin de fer.

On distingue les Mammouth des Bourbonnais à configuration d'essieux identique par le fait qu'elles ont une distribution et un mécanisme intérieurs au châssis, l'accouplement des essieux moteurs étant extérieur.

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Compagnie du Nord^[1]

030 Nord 3.201 à 3.264 de 1846
030 Nord 3.265 à 3.274 de 1849
030 Nord entre 3.275 et 3.300 de 1852
030 Nord 3.606 à 3.787 (en) de 1860-1882

Réseau de l'AL

G4 et G4.1 EL 3801 à 3893 de 1895 à 1904, future : 1-030 C 810 pour la survivante

Compagnie de l'Est

030 Est 1002 à 1005 de 1893, futures : 1-030 A 2, 4 et 5
030 Est 3001 à 3014 de 1895 et 1896, futures : 1-030 B 1 à 14

La disposition Mammouth fut appliquée à la quasi-totalité des locomotives à tender séparé pour trains de marchandises des Chemins de fer de l'État belge construites entre 1860 et 1910.

Locomotives Belpaire de première génération

Type 30 et 33 (30 exemplaires, foyer Belpaire rond)
Type 28 à foyer Belpaire carré (288 exemplaires dont quelques types 30 et 33 transformés)
Type 2, version du type 28 à grandes roues pour trains de voyageurs (137 exemplaires, dont des type 28 transformées)
Type 29, version à plus petites roues du type 28 (539 exemplaires dont plusieurs types 30, 33, 28, 2 et 2bis transformées)

Seconde génération

Type 25, locomotives de grandes dimensions avec un foyer Belpaire débordant (472 exemplaires)
Type 25bis État belge puis type 26 SNCB, transformation avec un foyer profond

Locomotives "Mac Intosh" d'inspiration écossaise

Type 30, copie fidèle des locomotives du Caledonian avec un foyer plus profond
Type 32 État belge puis type 44 SNCB, version agrandie (502 exemplaires)
Type 32S État belge puis type 41 SNCB, équipée de la surchauffe (307 exemplaires).

• 
  Locomotive Type 28 n°740 construite en 1874 ; elle figurait encore à l'inventaire en 1926.
• 
  Type 25 à cheminée carrée. Suivant la pratique des type 28, les longerons extérieurs du châssis recouvrent les roues.
• 
  Type 32 sans surchauffe. Cet exemplaire livré en 1902 ne verra pas la fin de la Première Guerre mondiale.

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Les 030 à cylindres intérieurs représenteront la norme dans les îles britanniques et donneront lieu à de très nombreuses variantes construites jusqu'à l'entre-deux-guerres.

• Portail du chemin de fer