Marx Dormoy (métro de Paris)

Mise en service

La station est ouverte le 23 août 1916 avec la mise en service du dernier prolongement de la ligne A de la Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (dite Nord-Sud), depuis Jules Joffrin jusqu'à Porte de la Chapelle, intervenue en pleine Première Guerre mondiale.

Le 27 mars 1931, la ligne A devient l'actuelle ligne 12 du métro à la suite de l'absorption de la société du Nord-Sud le 1^er janvier 1930 par sa concurrente, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (dite CMP), qui gère la concession de l'essentiel des autres lignes du réseau.

Jusqu'en 1977, une correspondance par la voie publique était possible avec l'ancienne gare de Pont-Marcadet, sur la ligne de Paris-Nord à Lille. Desservie par des trains de banlieue en direction de Saint-Denis, elle est définitivement fermée et détruite lors des importants travaux en avant-gare préalables à la création de la gare souterraine de Paris-Nord (qui accueille les actuelles lignes B et D du RER).

Origine des noms

La station doit sa dénomination initiale de Torcy à sa proximité avec la rue de Torcy, laquelle rend hommage au marquis Jean-Baptiste Colbert de Torcy (1665-1746), neveu de Colbert.

Le 11 mai 1946, elle change de nom au profit de Marx Dormoy, simultanément à la partie sud de la rue de la Chapelle, renommée rue Marx-Dormoy en l'honneur de Marx Dormoy (1888-1941), homme politique français, assassiné à Montélimar par des cagoulards à l'âge de 52 ans.

La station est ainsi la dernière d'une série de huit sur le réseau dont le nom est modifié à l'issue de la Seconde Guerre mondiale afin d'honorer la mémoire de résistants morts pour la France, après Trinité - d'Estienne d'Orves (ligne 12), Charles Michels (ligne 10), Colonel Fabien (ligne 2), Corentin Celton (ligne 12), Guy Môquet (ligne 13), Jacques Bonsergent (ligne 5) et Corentin Cariou (ligne 7).

Modernisations

Comme l'ensemble des points d'arrêt de la ligne 12 de 1959 à 1960, les quais sont modernisés par la mise en place d'un carrossage métallique sur les piédroits, doté de montants horizontaux de couleur vert d'eau et de cadres publicitaires dorés éclairés par le haut, complété de bancs jaunes. Ce modèle d'aménagement est alors largement déployé en tant que moyen rapide et peu coûteux de rénover les stations du réseau. En outre, la balustrade d'origine de la bouche d'accès, en céramique et en fer forgé selon le style typique du réseau Nord-Sud, disparaît au profit d'un entourage gris plus sobre.

Dans les années 1990, le carrossage des quais voit ses lambris métalliques repeints en rouge et assortis de barres « assis-debout » rouges également, en remplacement des bancs initiaux.

• Vue des quais avant leur dernière rénovation
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  Les quais vus en direction de Mairie d'Aubervilliers.
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  Entrée d'une rame MF 67 pour Mairie d'Aubervilliers.
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  Plaque émaillée indiquant le nom de la station.

Dans le cadre du programme « Renouveau du métro » de la RATP, les couloirs d'accès et de sortie ainsi que la salle de distribution des titres de transport sont rénovés le 4 mars 2002^[1]. Cette opération nécessite alors une fermeture temporaire de la station au trafic de voyageurs, du 7 janvier au 15 mars de l'année précitée^[2].

Durant l'hiver 2018, les quais de la station sont quotidiennement investis par des consommateurs de crack. Cette situation amène la RATP à poser des séparateurs de voies en mars 2020 afin de limiter les descentes intempestives sur les rails, qui provoquent régulièrement des mises hors tension d'urgence. Contrairement aux clôtures neuves installées ultérieurement dans d'autres stations du tronçon nord de la ligne 12, de la section centrale de la ligne 5 et de la partie nord-est de la ligne 7, ce dispositif est ici récupéré des stations de la ligne 4 à la suite de l'automatisation de celle-ci, processus au cours duquel les barrières préexistantes dans l'entraxe des voies ont été retirées au profit des façades de quai, plus efficaces contre les intrusions illicites.

À compter du 1^er août 2022, c'est au tour des quais de faire l'objet d'une modernisation complète dans le cadre de l'opération « Un métro + beau », laquelle entraîne le retrait définitif du carrossage des piédroits (faisant provisoirement réapparaître d'anciennes affiches et plans du métro antérieurs aux années 1960^{[3],[4],[5],[6]}) au profit d'une restitution à l'identique du style « Nord-Sud » d'origine. Initialement programmé pour le 30 juin 2024, l'achèvement des travaux est successivement reporté au 31 mars 2025, puis au 30 septembre suivant et enfin au 30 décembre de la même année.

• Travaux sur les quais en 2022
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  Le nom de la station inscrit sur l'ancienne faïence « Nord-Sud ».
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  Ancienne affiche remise au jour lors du retrait du carrossage.
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  Ancien plan du métro de Paris réapparu lors du décarrossage.

Fréquentation

Selon les estimations de la RATP, la station a vu entrer 3 359 946 voyageurs en 2019, ce qui la place à la 150^e position des stations du métro de Paris pour sa fréquentation sur 302^[7],[8]. En 2020, avec la crise du Covid-19, son trafic annuel tombe à 1 544 166 voyageurs, la reléguant alors au 172^e rang^[9], avant de remonter progressivement en 2021 avec 2 425 928 entrants comptabilisés, ce qui la classe ainsi à la 139^e position des stations du réseau pour sa fréquentation cette année-là^[10].

De par sa relative proximité avec les deux principaux épicentres de la crise du crack à Paris (la place de la Bataille-de-Stalingrad au sud-est et la « colline du crack » de la porte de la Chapelle au nord), Marx Dormoy est historiquement l'une des stations les plus touchées par le phénomène de la consommation de drogue dans le métro de Paris, avec les deux stations encadrantes de la ligne 12, Porte de la Chapelle et Marcadet - Poissonniers^[11]. Durant l'hiver 2018, cette situation jugée anxiogène amène certains conducteurs à ne plus desservir les stations précitées, pour leur sécurité et celle des voyageurs à bord des rames, lorsqu'ils constatent d'importants attroupements de toxicomanes sur les quais^[12].

Accès

La station dispose d'un unique accès intitulé « Place Paul-Éluard », constitué d'un escalier fixe doublé d'un escalier mécanique montant, débouchant sur la place précitée au droit du n^o 4 de la rue de la Chapelle. Il est agrémenté d'un mât avec un « M » jaune inscrit dans un cercle et d'une balustrade métallique d'aspect sobre, remplaçant l'entourage d'origine en céramique et en fer forgé dans le style caractéristique de l'ancien réseau Nord-Sud.

• Accès à la station
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  L'unique bouche d'accès de la station, vue de face.
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  Vue arrière latérale de la même bouche d'accès.
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  L'entrée de la station vue à la tombée de la nuit.

Quais

Marx Dormoy est une station de configuration standard pour le métro de Paris : elle possède deux quais, d'une longueur conventionnelle de 75 mètres, séparés par les voies du métro situées au centre et la voûte est semi-elliptique, forme spécifique aux anciennes stations du réseau Nord-Sud, dont la partie inférieure des piédroits était verticale et non courbée comme dans les stations de sa concurrente, la CMP.

La décoration en céramique reprend le style caractéristique de cette compagnie, de couleur marron comme il en est d'usage dans les stations sans correspondance, selon les codes graphiques de l'ancien Nord-Sud. Cette teinte s'applique aux cadres publicitaires et aux entourages du nom de la station, en faïence avec des motifs végétaux et le monogramme NS entrelacé en relief, ainsi qu'aux dessins géométriques en carreaux biseautés sur les piédroits et la voûte. Le nom de la station est incorporé dans la céramique murale en blanc sur fond bleu, de petite taille au-dessus des publicités et de très grande taille entre celles-ci (dans un format plus étiré que celui d'origine, qui présentait des caractères plus condensés en largeur car la faïence avait été dimensionnée pour intégrer le nom inaugural de Torcy, plus court). Ces ornements sont mariés avec les traditionnels carreaux en céramique blancs biseautés du métro de Paris, lesquels recouvrent les piédroits, la voûte ainsi que les tympans. L'éclairage est assuré par deux bandeaux-tubes suspendus et les sièges, disposés au droit des faïences nominatives de grand format, sont de style « Akiko » de couleur rouge bordeaux.

Depuis mars 2020, les deux voies du métro sont séparées par des barrières anti-franchissement, que l'on retrouvait dans l'essentiel des stations de la ligne 4 avant leur équipement en façades de quai, réalisé entre 2018 et 2021 dans le cadre de son automatisation intégrale. Cet ancien dispositif vise à limiter les intrusions illicites de personnes sur les voies, récurrentes sur le tronçon nord de la ligne 12, en empêchant leur traversée.

• Quais de la station
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  Vue d'ensemble des quais en direction de Mairie d'Issy.
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  Arrivée d'une rame MF 67 pour Mairie d'Aubervilliers.
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  Décor en céramique incorporant le nom de la station.

Intermodalité

La station est desservie en journée par les lignes 35 et 302 du réseau de bus Plaine Saint-Denis, ainsi que par les lignes 38 et 60 du réseau de bus RATP. Une correspondance à distance est également possible avec le service urbain La Traverse Ney-Flandre (519) de ce dernier réseau, via l'arrêt Pajol - Riquet. En outre, la station est desservie la nuit par la ligne N43 du réseau de bus Noctilien.