Mercedes-Benz Classe A (Type 168)

A 21 AMG / A 210 Evolution

Une Mercedes-Benz A 210 Evolution.

En 2001, Mercedes-Benz a pour projet de créer un modèle AMG aux côtés de la série 168, afin de pouvoir rivaliser avec divers autres modèles concurrents tels que la Golf GTI. En raison des faibles dimensions de la transmission et de l'embrayage, aucune mécanique de la Classe A ne pouvait gérer le couple élevé des moteurs turbocompressés. Ce modèle devait être dénommé A 21 AMG. Les ingénieurs, n'ayant pas pu atteindre l'objectif qu'ils s'étaient fixé, se sont donc ravisés vers une version plus chic, haut de gamme mais quand même musclée. En mars 2002, Mercedes-Benz propose donc la A 210 Evolution, disponible au grand public^[5],[32].

Le moteur M 166, qui équipe toutes les versions essence de la gamme, est modifié à son maximum en remplaçant plusieurs éléments internes, lui permettant d'avoir une cylindrée augmentée à 2,1 litres. Sa puissance passe donc à 140 ch à 5 500 tr/min, lui permettant de faire le 0 à 100 km/h en 8,2 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 203 km/h. Pour une meilleure tenue de route, le châssis est modifié et l'assiette est abaissée de 3 cm. Les freins sont également revus avec des disques ventilés pour les quatre roues. Les pneus sont de taille basse (205/40 ZR 17)^{[24],[33],[34]}.

Les finitions sont également plus soignées ; elle dispose de pare-chocs AMG, de jantes en aluminium, une double sortie d'échappement chromée et certaines versions disposent d'un liseré rouge décoratif sur tout le tour de la voiture. Pour l'intérieur, elle reçoit un lot d'équipements luxueux et sportifs tels qu'un habillage en cuir complet pour les sièges et les panneaux de portes, un volant en cuir bicolore, une instrumentation à fond argenté et un pédalier avec inserts en acier^[24],[33].

A 190 TWIN / A 38 AMG

Images externes
	Une Mercedes-Benz A 38 AMG auprès de Mika Häkkinen.
	Vue arrière de la A 38 AMG.
	Vue du second moteur positionné dans le coffre.

En 1999, un an après la victoire des pilotes Mika Häkkinen et David Coulthard chez McLaren au Championnat du monde de Formule 1 de 1998, Mercedes-Benz décide de fabriquer une Type 168 sportive, et présente, en collaboration avec AMG, les A 190 TWIN en quatre exemplaires « Silbergrau », couleur des Flèches d'Argent^{[11],[35],[36],[37]}.

Elles reprennent les caractéristiques de la A 190 de base, mais avec une transmission intégrale et deux moteurs M 166. Couplés ensemble, ils développent au total 250 ch avec une vitesse de pointe de 230 km/h. L'accélération de 0 à 100 km/h se fait en 5,7 secondes. Le couple maximal est de 360 Nm à 4 000 tr/min. Les deux moteurs peuvent être désaccouplés avec un simple interrupteur au tableau de bord ; chaque voiture passe donc de 250 ch en propulsion, à 125 ch en traction. Le changement de vitesse fonctionne selon le même principe. Le levier de vitesses, commandé par deux câbles, synchronise les changements de vitesse sur les deux boîtes à cinq rapports. Elles sont équipées de l'embrayage automatique, également disponible sur la Classe A classique. La carrosserie est abaissée de 10 mm et les ailes élargies accueillent des jantes de 18 pouces chaussées de pneus Bridgestone de dimension 225/35 R18. Les suspensions sont indépendantes à l'avant avec bras de suspension et jambes de force McPherson, et l'arrière est équipé de bras oscillants, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs. Le système de freinage avant provient de la berline E 55 AMG (Type 210) ; l'avant est équipé de disques ventilés et l'arrière de disques pleins. Le poids à vide des quatre voitures est de 1 365 kg^{[11],[35],[36],[37]}.

Les pilotes de l'écurie McLaren, Häkkinen et Coulthard, recevront chacun un exemplaire ; les deux autres modèles resteront en possession d'AMG, qui organise des baptêmes de piste pour les clients les plus mordus, dans le cadre de l'AMG Experience Tour. Elles sont par la suite renommées A 38 AMG^{[11],[35],[36],[37]}.

A32 K

En 2002, un riche industriel et collectionneur automobile allemand contacte AMG afin de leur demander de lui fabriquer une Classe A Type 168 spéciale : celle-ci doit développer 500 chevaux. Les ingénieurs le redirigent vers le préparateur HWA, filiale d'AMG^[36].

Pensant d'abord installer le V8 M 113 K de la Classe S Type 220, ils s'aperçoivent que le compartiment moteur est trop petit pour accueillir ce bloc de 5 litres de cylindrée. Ils se rabattent donc sur un moteur à six cylindres, plus compact. Ils choisissent donc le V6 M 112 ML de 3,2 litres équipant les C 32 AMG et SLK 32 AMG. Équipé d'un compresseur hélicoïdal à double vis, ce moteur génère 354 ch à 6 100 tr/min et 450 Nm de couple de 3 000 à 4 600 tr/min, soit autant que la grosse berline E 55 AMG lancée en 1997^[36],[38].

Les ingénieurs travaillent également sur le châssis et adaptent celui de la berline C 32 AMG sur cette nouvelle voiture. Ils remplacent également la boîte de vitesses par une automatique qui puisse mieux suivre le moteur, et passent en propulsion. L'habitacle évolue lui aussi. Du fait que le moteur est plus gros, le tableau de bord recule de 7 cm et la banquette arrière est supprimée afin de pouvoir installer un arceau de sécurité. Après plusieurs mois de travail, ce modèle n'a plus grand-chose à voir avec le modèle d'origine. Selon les estimations, le client aurait payé une facture qui dépasserait les 150 000 euros^[36].

Atteignant les 250 km/h et le 0 à 100 en 5,2 secondes, cette unique A32 K (« K » pour Kompressor) est la Classe A Type 168 la plus performante à avoir été fabriquée^[36],[39]. Son rapport poids/puissance est de 4,5 kg/ch^[40].

Version commerciale

La Classe A Type 168 a été disponible en version fourgonnette fermée, notamment pour les artisans et commerciaux, à partir d'août 1998. Proposé uniquement avec la motorisation diesel de 1,7 L, cette A 170 CDI commerciale dispose de deux places à l'avant avec une cloison de séparation, un plancher plat pour le chargement et la récupération de la TVA pour séduire les entreprises^[11]. Deux finitions ont été proposées à la vente : Classic et Elegance^[41].

Version électrique - Zebra

En 1997, le gouvernement de la Californie (États-Unis) propose aux constructeurs automobiles la commercialisation de voitures électriques, via un protocole d'accord (Mémorandum d'entente). Les constructeurs automobiles concernés étaient tenus de proposer des véhicules électriques à batterie sur le marché californien à partir de 1998 s'ils souhaitaient continuer à y vendre des voitures. L'accord prévoyait la vente de 2 % de véhicules à zéro émission pour les années 1998-2000, de 5 % pour 2001 et 2002, et de 10 % à partir de 2003^[42],[43].

Mercedes-Benz a donc conçu plusieurs prototypes de Classe A Type 168 électrique « zéro émission » avec l'entreprise spécialisée AEG, destinés au marché californien. La Classe A fut choisie grâce à son « plancher en sandwich » permettant de positionner le bloc batterie en dehors des zones de collision, tout en maintenant le centre de gravité relativement bas. La batterie et tout le système embarqué prirent comme dénomination Zebra^[42],[43].

Le système d'entraînement est un puissant moteur à courant triphasé asynchrone de 30 à 50 kW à 9 700 tr/min avec un couple maximal de 180 Nm. Le véhicule de 1 380 kg accélère de 0 à 100 km/h en 16,5 secondes et à 50 km/h en un peu moins de 4 secondes. Il offre une autonomie de 200 km. La batterie est d'un seul et unique bloc disposant de 448 cellules et ayant un poids de 370 kg. Le rapport poids/puissance est de 155 W/kg^[42],[43].

Après de fortes tensions et dissuasions de groupes pétroliers au gouvernement californien, le protocole d'accord est supprimé par les tribunaux et le projet de la Classe A Zebra reste au stade de prototype. Le groupe allemand DaimlerChrysler, société mère de Mercedes-Benz, privilégie par la suite la solution de la pile à combustible « NECAR », déjà testée dans d'autres véhicules de la marque^[42],[43].

Version hybride - HyPer

En 1999, Mercedes-Benz voulant s'orienter vers de nouvelles motorisations, fabrique un concept car hybride : la HyPer. Les ingénieurs choisissent la A 170 CDI à motorisation diesel de 90 ch pour réaliser leurs modifications. Ils incorporent un moteur électrique de 26 kW à l'arrière du véhicule, sous le plancher du coffre, relié aux roues arrière, ce qui associe l'ensemble au moteur diesel. Pour la mécanique, seule la nouvelle partie électrique est modifiée dans le véhicule. La HyPer devient donc une transmission intégrale lorsque les deux moteurs sont enclenchés, développant une puissance cumulée de 115 ch. Elle atteint les 100 km/h en 8 secondes et permet une consommation de carburant réduite, de 4,9 L/100 km contre 6,8 litres pour la version classique^[44].

Sur le plan esthétique, elle reprend les pare-chocs et les jantes des A 190 TWIN, construites la même année. Elle est cependant peinte avec une couleur spécifique vert-de-gris, non proposée au catalogue pour les modèles en vente^[44].

La technologie du concept Classe A HyPer n'a jamais été produite en série, mais est cependant une avancée pour les futurs modèles chez Mercedes-Benz, tels que les Classes A Type 177, CLA Type 118 ou encore B Type 247, toutes sorties courant 2020. La Classe A HyPer est actuellement exposée au musée de la marque à Stuttgart^[44].

Versions à pile à combustible - Necar et F-Cell

Mercedes-Benz, voulant se positionner sur de nouveaux types de motorisations écologiques, essaie la pile à combustible à membrane d'échange de protons (PEMFC) sur la Classe A Type 168. De 1997 à 2005, les ingénieurs poursuivent le projet Necar, lancé en 1991 sur le MB 100 (dénomer alors MB 180 BZ) qui sera le premier véhicule à hydrogène^[45]. Durant ces neuf années, la marque allemande développe de mieux en mieux cette technologie et conçoit un total de sept prototypes : Necar 3, Necar 4, Necar 4 Study, Necar 4 Advanced, Necar 5, Necar 5.2 et F-Cell. Cette dernière version est le modèle abouti du projet et est produite à 60 exemplaires. Elles sont déployées sur les routes d'Europe, du Japon, des États-Unis et de Singapour pour des essais. Ce modèle dispose d'un moteur électrique ayant un rendement de 65 kW (équivalant à 88 ch), ce qui lui permet d'être propulsé de 0 à 100 km/h en environ 16 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 140 km/h^[46]. La Classe A Type 168 fut choisie pour ces expérimentations grâce à son planché en sandwich permettant d'y installer tout l'équipement nécessaire à ces nouvelles technologie^[2].

Cette technologie se poursuivra par la suite sur la Classe A Type 169 avec la E-Cell et la Classe B Type 245 avec la F-Cell.

La Necar 3.

Installation dans la Necar 3.

La Necar Study dans un musée.

La Necar 5 aux États-Unis.

La F-Cell.

Hakkinen / Coulthard

Ces deux séries spéciales ont été conçues en 1998 à 250 exemplaires (125 chacunes). Elles célèbrent la victoire des pilotes Mika Häkkinen (F1 N^o 8) et David Coulthard (F1 N^o 7) des McLaren au Championnat du monde de Formule 1 de 1998.

Elles sont conçues sur la base d'une A 160 et plusieurs équipements ont été ajoutés tels que, pour l'extérieur une couleur unique Gris Lune métallisé avec décoration rouge et noire plus logo McLaren sur les portières et adhésif sur le capot : N^o 7 pour les Coulthard et N^o 8 pour les Hakkinen. Elles disposent également de jantes AMG de 17 pouces en alliage avec pneus 205/40 R17, des ailes arrière élargies de 10 mm et une sortie d'échappement chromée AMG.

Pour l'intérieur, elles disposent d'un habitacle en cuir rouge type Designo avec des seuils de portes signés Hakkinen & Coulthard. De nombreux équipements sont installés tels que la climatisation, les vitres électriques, un toit ouvrant, des sièges avant chauffants, un système audio Bose plus un lecteur CD.

Au niveau mécanique, ces deux éditions limitées sont équipées d'un embrayage piloté et d'un châssis sport^[48].

Trend & Fashion

Produite et commercialisée courant septembre 2000 et seulement à 200 exemplaires, cette version à hautes finitions est disponible uniquement sur la A 160 essence.

Pour l'extérieur, deux peintures métallisées spécifiques sont proposées : Bleu Atoll ou Gris Polaire. Plusieurs équipements sont ajoutés tels que des jantes en alliage type Turin à cinq branches et un toit ouvrant à cinq lamelles. Un logo spécifique sur les ailes avant a aussi été ajouté afin de la distinguer.

En ce qui concerne l'intérieur, deux types de selleries en cuir sont disponibles : Ardoise et Quartz. Elle dispose également en série de la climatisation, une radio CD RDS Alpine avec six haut-parleurs, des airbags frontaux et l'ABS/ESP/BAS^[49].

Ambiance / Contact

Ces deux versions, similairement identiques, sont produites en 2000 (Ambiance) puis en 2002 (Contact). Elles sont proposées avec deux motorisations : la A 140 avec la finition Classic ou la A 170 CDI avec les finitions Classic ou Élégance, au choix du client. Afin de la distinguer, celle-ci dispose du logo Ambiance ou Contact sur hayon arrière. Une seule peinture est proposée : le Noir Galaxy.

Pour les équipements supplémentaires, elles sont munies de la climatisation, d'autoradio CD RDS avec six haut-parleurs, de condamnation centralisée avec télécommande et en option les sièges arrière individuels (1/3) ou banquette (2/3)^[50],[51].

Édition

Cette version luxueuse, basée sur la finition Élégance, est disponible uniquement pour le marché français en septembre 2001. Elle est proposée sur les motorisations A 160 et A 190, avec boîte de vitesse manuelle ou automatique, selon le choix de l'acheteur.

En équipements supplémentaires, cette série limitée dispose de jantes en alliage léger, d'un toit ouvrant électrique à lamelles, de la climatisation, d'un système de navigation GPS et de sièges en cuir^[52].

Fascination

Cette série limitée est proposée au marché français en février 2002 et est limitée à 800 exemplaires sur la version Family de la A 170 CDI uniquement. Les acheteurs ont cependant le choix entre la boîte de vitesses manuelle ou automatique, ainsi que le choix de la finition, soit Classic, Elegance ou Avantgarde. Pour l'aspect extérieur, deux peintures sont proposées : Gris Cumulus ou Noir Galaxy et des jantes type Incenio en alliage de 15 pouces à six branches sont directement intégrées à cette version. Pour l'intérieur, la climatisation, les airbags latéraux et la autoradio CD sont de série^[53].

Après avoir lancé ce modèle pour le marché français, le Luxembourg y aura aussi le droit durant le reste de l'année 2002 avec cependant quelques autres particularités en plus. En équipements supplémentaires, cette Fascination dispose en plus de la condamnation centralisée avec télécommande. Plusieurs motorisations sont également disponibles : en diesel les A 160 CDI et A 170 CDI et pour les essences les A 140 et A 160. À noter également que la carrosserie de base est aussi proposée, en plus de la Family^[54].

Classic Style

Proposée en 2002 pour le marché allemand, et comme son nom l'indique, avec la finition Classic uniquement, elle dispose de quelques équipements supplémentaires par rapport à la version de base. Climatisation, système audio avancé et pré-équipement pour téléphone portable GSM sont de série. Deux couleurs métallisées sont disponibles : Noir Galaxy ou Gris Cumulus avec des jantes en alliage de 15 pouces à six branches. Le logo Classic Style est visible sur les tapis de sol et les ailes avant. En ce qui concerne la motorisation, quatre sont proposées : A 140, A 160, A 160 CDI et A 170 CDI, avec les deux types de carrosseries^[55].

Optimum

Cette version, proposée pour le marché français en octobre 2003 uniquement, permet aux acheteurs d'accéder à un véhicule relativement bien équipé, au même prix qu'une Classe A de série. Elle est disponible avec toutes les motorisations à l'exception de la A 210 Evo. Elle peut disposer de l'une des trois finitions proposées par le constructeur avec une multitude d'options et la peinture est aux choix, parmi toutes celles proposées au catalogue. Elle comprend en équipements supplémentaires la climatisation et l'autoradio Alpine RDS avec lecteur CD^[56].

Piccadilly

La Piccadilly est la dernière série limitée à être proposée pour la Classe A Type 168. Réservée aux marchés allemand, néerlandais et belge en septembre 2003 uniquement, cette version est disponible sur toutes les 168 à l'exception de la A 210 EVO (toutes motorisations et finitions, suivant les marchés). Elle reprend le principe de la série limitée Optimum, soit un véhicule relativement bien équipé, pour un prix défiant toute concurrence.

Deux couleurs sont disponibles : Bleu Alpin ou Noir Tropique, plus des jantes en alliage de 16 pouces à cinq branches avec pneus 195/50 R16. Pour l'intérieur, la climatisation, la radio stéréo avec lecteur CD, la condamnation centralisée avec télécommande, le régulateur de vitesse Tempomat et un volant gainé cuir sont installés de série. Le logo Piccadilly est mis sur les tapis de sol, le pommeau du levier de vitesses et sur la carrosserie^[57].

Motorisations

La Classe A Type 168 a été proposée, lors de son lancement, en deux motorisations essence de quatre cylindres (1,4 et 1,6 L). Par la suite, deux motorisations diesel 1,7 L voient le jour, puis enfin deux autres essence (1,9 et 2,1 L). Les moteurs sont installés sous le capot au « chausse-pied », et sont inclinés avec un angle de 59° pour les essence et 56° pour les diesel afin de permettre l'implantation transversale. D'autres motorisations ont également été mises en place dans la Type 168, mais n'ont pas été commercialisées, telles que la A 190 TWIN qui a été équipée de deux moteurs essence, ou encore la A32 K qui a été munie d'un moteur V6^[11].

Les motorisations essence sur la Classe A reposent sur le moteur M 166 à quatre cylindres en ligne, à deux soupapes par cylindre et à injection indirecte multipoint. Quatre versions différentes sont proposées. Elles respectent toutes la norme européenne d'émissions Euro 4. La transmission se fait uniquement sur l'essieu avant (à l'exception des modèles n'ont pas été commercialisées : la A 190 TWIN qui bénéficie d'une transmission intégrale et A32 K qui est en propulsion).

Pour ses motorisations diesel, la Classe A est munie du OM 668 à quatre cylindres en ligne et seize soupapes. Équipé d'une injection directe à rampe commune à régulation électronique et d'un turbocompresseur, il n'est disponible qu'avec une cylindrée de 1,7 litre, mais est proposé en plusieurs puissances. Mécaniquement, les moteurs sont presque identiques, mais le premier (OM 668 DE 17 A), installé sur la A 160 CDI ne dispose pas d'intercooler. Pour la maintenance du modèle, seul l'arbre à cames et le turbocompresseur ont été révisés, ce qui explique pourquoi les performances ont légèrement augmenté. Il respecte à la norme européenne d'émissions Euro 3.

Boîtes de vitesses

La Classe A Type 168 est équipée de série d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports pour toutes les versions avec, en option, une version « sport » empruntée à la motorisation de la A 190^[59],[58].

Une boîte automatique à variateur de vitesse mécanique (CVT) nommée « Autotronic », également à cinq rapports, est disponible en option pour tous les modèles hormis la A 160 CDI Phase I^[59],[58]. Celle-ci pouvait être pilotée grâce à un sélecteur de vitesse automatique relié directement à un calculateur (TCU) développé par Siemens. Ce boîtier garantissait des passages de rapports au moment optimal^[64].

Elle est identique à celle du Vaneo, hormis le premier rapport^{[c 1]}.

Les rapports de démultiplication des boîtes de vitesses de la Classe A varient selon les motorisations et le choix d'une boîte automatique ou manuelle :

Davantage d’informations Boîtes manuelles, Boîtes automatiques CVT ...

Rapports de démultiplication de la Classe A Type 168^[59],[58].

	Boîtes manuelles				Boîtes automatiques CVT
	A 140 et A 160 (essence)	A 190 et A 210 (essence)	A 160 CDI (diesel)	A 170 CDI (diesel)	A 140, A 160, A 190 et A 210 (essence)	A 160 CDI phase II et A 170 CDI (diesel)
Transmission finale	4,06	3,72	3,05	3,61	3,76	3,05
1er rapport	3,27				3,63
2e rapport	1,92				2,09
3e rapport	1,26	1,34	1,26		1,31
4e rapport	0,88	1,03	0,88		0,90
5e rapport	0,70	0,83	0,70		0,72
Marche arrière	3,29				3,67

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Plancher en sandwich

Le plancher « sandwich » est une architecture automobile brevetée et développée par Mercedes-Benz à partir de 1993. Elle a été intégrée pour la première fois dans la Mercedes-Benz Studie-A, un concept car conçu et étudié pour une conduite en ville plus simple avec un gabarie réduit. Il est ensuite intégré de série dans la Classe A Type 168 dès 1996^[4].

Contrairement à une voiture classique où le moteur est placé entièrement à l'avant sous un capot horizontal et un habitacle de plain-pied, l'architecture « sandwich » repose sur une superposition. Le plancher de la voiture est surélevé d'une dizaine de centimètres, créant un espace creux sous l'habitacle qui court entre les essieux et la chaîne cinématique (moteur et boîte de vitesses) sont inclinée à environ 60 degrés à l'avant, logés à cheval entre le compartiment moteur et le dessous du plancher avant^[4],[2],[20].

L'objectif premier de ce plancher est la sécurité passive : en cas de collision frontale violente, le moteur et la boîte de vitesses ne sont pas bloqués par un tablier rigide qui viendrait s'écraser et pénétrer dans les jambes des passagers. Grâce à leurs inclinaisons, le bloc moteur et la transmission glissent vers le bas et se logent sous le plancher de l'habitacle, le long du double fond. L'habitacle reste ainsi intègre, offrant une protection pour les occupants^[4],[20].

Grâce à cette position surélevée, l'espace aux jambes à l'arrière et la visibilité sont comparables à ceux d'un véhicule de catégorie supérieure. Cependant, le centre de gravité de la voiture est plus haut. C'est la principale cause de la célèbre mésaventure du « test de l'élan » en 1997 (corrigé en urgence par l'ajout de série de l'ESP)^[4],[20].

Seul trois modèles de série ont été équipé de ce planché : les Classe A Type 168 de 1997 à 2004 et Type 169 de 2004 à 2012, ainsi que le Vaneo de 2001 à 2005^[20].

La complexité de cette structure a rendu la Type 168 très coûteuse à produire et à concevoir, pesant lourdement sur la rentabilité des premières années^[20]. Lorsque la Classe A a changé de philosophie en 2012 pour devenir une berline compacte (génération W176), Mercedes-Benz a définitivement abandonné le plancher « sandwich » pour basculer sur une plateforme plus conventionnelle, moins coûteuse et offrant un centre de gravité plus bas.

Peintures

En huit ans de commercialisation, la Classe A Type 168 dispose de plusieurs peintures standards ou métallisées^[65] :

• Peintures standards
  • Vert Oasis : DB 260 (octobre 1997 à mars 2001) ;
  • Violet Flore : DB 381 (octobre 1997 à mars 2001) ;
  • Rouge Braise : DB 594 (octobre 1997 à mars 2003) ;
  • Blanc Neige : DB 153 (octobre 1997 à avril 2004) ;
  • Noir Nuit : DB 696 (mars 1999 à avril 2004).

• Peintures métallisées
  • Vert Jungle : DB 282 (octobre 1997 à mars 2001) ;
  • Rouge Volcan : DB 483 (octobre 1997 à mars 2001) ;
  • Gris Lune : DB 706 (octobre 1997 à mars 2001) ;
  • Bleu Abysse : DB 933 (octobre 1997 à mars 2001) ;
  • Gris Météore : DB 195 (octobre 1997 à mars 2003) ;
  • Bleu Cascade : DB 949 (octobre 1997 à avril 2004) ;
  • Violet Nova : DB 370 (mai 1999 à mars 2001);
  • Bleu Atoll : DB 375 (04/2000 à 04/2004), avec série limitée Trend & Fashion ;
  • Gris Polaire : DB 761 (04/2000 à 04/2004), avec série limitée Trend & Fashion ;
  • Bleu Pacifique : DB 342 (03/2001- 03/2003) ;
  • Bleu Océan : DB 377 (03/2001 - 03/2003) ;
  • Vert Mangrove : DB 801 (03/2001 - 04/2004) ;
  • Gris Cumulus : DB 757 (03/2002 à 04/2004), avec séries limitées Fascination et Classic Style ;
  • Noir Galaxy : DB 971 (03/2002 à 04/2004), avec séries limitées Ambiance / Contact, Fascination et Classic Style ;
  • Noir Tropique : DB 160 (03/2003 - 04/2004), avec série limitée Piccadilly ;
  • Gris Comet : DB 748 (03/2003 à 04/2004) avec packs Économie, Confort ou Exclusif ;
  • Bleu Alpin : DB 939 (03/2003 à 04/2004), avec série limitée Picadilly.