Mikado lourde USRA
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| Exploitant(s) | Divers réseaux américains |
|---|---|
| Type | Mikado |
| Modèle d’origine | 2.8.2 USRA Heavy Mikado |
| Constructeur(s) | ALCO, Baldwin, LIMA |
| Mise en service | de 1918 à ? |
| Service commercial | de 1918 à ? |
| Production totale | 957 dont ( 233 modèles originaux plus 724 copies) |
| Affectation | Nombreux réseaux américains |
| Utilisation | trains de marchandises |
| Préservation | ? |
| Disposition des essieux | oOOOOo + T |
|---|---|
| Écartement | 1 435 mm |
| Pression de la chaudière | 13,0 kg/cm2 |
| Moteur | Simple expansion |
| Cylindres |
2 (690 × 810 mm) |
| Distribution | Walschaerts |
| Ø roues motrices | 1600 mm |
| Ø roues AV | 840 mm |
| Ø roues AR | 1090 mm |
| Longueur HT | 15,01 m |
| Tender | à bogies |
| Longueur totale | environ 24 m |
La Mikado lourde USRA (en anglais : Heavy Mikado USRA) est une locomotive à vapeur de classe standard, conçue sous le contrôle de l'United States Railroad Administration (USRA), agence fédérale mise en place pour nationaliser et gérer les chemins de fer aux États-Unis pendant la Première Guerre mondiale.
L'entrée des États-Unis dans l'économie de guerre de la Première Guerre mondiale demande une logistique importante. Les chemins de fer américains sont incapables de faire face aux besoins, par manque de matériels en bon état et unifié. Cela créé d'importantes ruptures de charge incompatibles avec l'effort de guerre[1].
L'United States Railroad Administration va prendre le contrôle des compagnies de chemin de fer (alors toutes privées), puis unifier le matériel moteur et roulant. Les constructeurs vont alors produire des séries de locomotives unifiées, conçues sous la supervision de l'USRA et payées par le gouvernement fédéral[1].
Durant la période où l'USRA contrôle les compagnies de chemin de fer, les machines fédérales portent alors le marquage « U.S. » sur le tender, avec parfois le nom de la compagnie qui en est responsable écrit en plus petit[1].
Caractéristiques
La Mikado lourde USRA est classée comme une 2-8-2 dans la classification de Whyte, en tant que 1'D'1 dans la classification UIC et en tant que 141 pour le système français. Au total, 233 locomotives sont construites sur ce plan pour l'USRA ; après-guerre, ce plan type est devenu de facto le dessin standard ; un nombre total de 957 locomotives (dont les originaux USRA et toutes les « copies » ultérieures) produites[1].
Elles ont utilisé le même train de roues que les Mikado légères USRA mais sont construites pour supporter une charge à l'essieu plus élevée avec des grands cylindres et une chaudière beaucoup plus grande pour générer plus de vapeur et donc plus de puissance. De nombreux aspects de la locomotive du type PRR class 1 (une Mikado du Pennsylvania Railroad) sont transposés à la Mikado lourde à l'exception cependant de leur foyer Belpaire caractéristique.
Production
Mikado lourdes USRA - Originales
| Réseau | Nombre | Classe | Numéros | Observations |
|---|---|---|---|---|
| Central Railroad of New Jersey | 10 | M1s | 850–859 | Produites de 1918 à 1925 par Alco et Baldwin ; reclassées M63 en 1945 ; réformées de 1947 à 1955[2]. |
| Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q) | 15 | O-4 | 5500–5514 | Produites en 1919 par Baldwin ; plusieurs exemplaires au Colorado and Southern Railway et au Fort Worth and Denver Railroad ; réformées de 1954 à 1957[3]. |
| Fort Worth and Denver Railway (affiliée à CB&Q) | 5 | E-4A2 | 451–455 | Produites en 1919 par Baldwin ; réformées de 1958 à 1959[4]. |
| Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (Milwaukee Road) | 100 | L3 (en) | 8600–8699 | Produites en 1918 par Alco et renumérotées 300–399 (pas dans le même ordre) ; réformées de 1938 à 1956[5]. |
| Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway (Omaha Road) | 4 | J-2 | 422–425 | Produites en 1919 par Baldwin ; réformées de 1942 à 1944[6]. |
| El Paso and Southwestern Railroad | 5 | H1s-59 | 363-367 | Produites en 1918 par Baldwin ; renumérotées 3204 à 3208 elle vont au Great Northern Railway ; mises en réserve en 1948-1955 ; réformées de 1948 à 1956[7]. |
| Elgin, Joliet and Eastern Railway | 5 | AB | 738-742 | Produites en 1918 par Baldwin. Elles vont au Western Pacific Railroad en 1920 ; réformées de 1939 à 1941[8]. |
| Erie Railroad | 5 | N-2 | 3200–3214 | Produites en 1918 par Alco ; réformées de 1950 à 1952[9]. |
| Great Northern Railway | 4 | O-3 | 3145–3148 | Produites en 1918 par Alco ; renumérotées 3200-3203 ; réformées de 1941 à 1942[10]. |
| Louisville and Nashville Railroad | 20 | J4 | 1750–1769 | Produites en 1918 par Alco ; réformées de 1943 à 1945[11]. |
| Pittsburgh and Lake Erie Railroad filiale du NYC | 15 | H-9b, H-9d | 9505–9509, 9510–9519 | Produites en 1919 par Alco et Baldwin ; réformées de 1950 à 1952[12]. |
| Pittsburgh, McKeesport and Youghiogheny Railroad filiale du NYC | 15 | H-9a, H-9c | 9580–9589, 9590–9594 | Produites en 1918-1919 par Alco ; réformées de 1947 à 1948[12]. |
| Wheeling and Lake Erie Railway | 20 | M-1 | 6001–6020 | Produites en 1918 ; livrées plus tard au New York, Chicago and St. Louis Railroad ; renommées 671–690 en 1949 ; réformées de 1950 à 1953[13]. |
| Total | 233 |
Mikado lourdes USRA - Copies
| Réseau | Nombre | Classe | Numéros | Observations |
|---|---|---|---|---|
| Central Railroad of New Jersey | 56 | M2s, M2as, M3 | 860–915 | Produites en 1920-1923 par Alco ; renumérotées M63 en 1945 ; réformées de 1949 à 1958[2]. |
| Monon Rairoad (en) | 1 | 530 | Produite en 1923 par Alco ; réformée en 1946[réf. souhaitée]. | |
| Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway (Omaha Road) | 6 | J-2 | 426–431 | Produites en 1919 par Alco ; réformées de 1947 à 1960[6]. |
| Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway (Omaha Road) | 8 | J-3 | 432–439 | Produites en 1926 par ALCO Schenectady ; réformées de 1949 à 1961[11]. |
| Louisville and Nashville Railroad | 145 | J-4, J-4A | 1770–1914 | Produites de 1918 à 1926 par Alco ; réformées de 1949 à 1960[6]. |
| Missouri Pacific Railroad | 170 | MK-63 | 1401–1570 | Produites de 1921 à 1923 par Alco ; réformées de 1949 à 1955[15]. |
| St. Louis, Brownsville and Mexico Railway, filiale de MP | 10 | MK-63 | 1111–1120 | Produites en 1926 par ALCO-Brooks ; réformées de 1949 à 1956[15]. |
| New York, Chicago and St. Louis Railroad (Nickel Plate Road) | 3 | H-6f | 662-665 | Produites en 1926 par ALCO ; réformées en 1955[réf. souhaitée]. |
| Pittsburgh and West Virginia Railway | 8 | H6, H7 | 1001-1002, 1110, 1150-1153 | Produites en 1918 par Baldwin et ALCO ; réformées de 1945 à 1953[réf. souhaitée]. |
| St. Louis-San Francisco Railway | 65 | 4100 | 4100–4164 | Produites de 1923 à 1926 par Baldwin ; réformées en 1952[16]. |
| Southern Railway | 115 | Ms-4 | 4800–4915 | Produites de 1923 à 1928 par ALCO ; réformées de 1952 à 1954[17]. |
| Alabama Great Southern Railroad filiale du Southern Railway | 8 | Ms-4 | 6622–9929 | Produites de 1923 à 1928 par ALCO ; réformées de 1941 à 1949[17]. |
| Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway filiale du Southern Railway | 43 | Ms-4 | 6320–6337, 6350–6374 | Produites en 1926 par Baldwin ; réformées de 1950 à 1955[17]. |
| West Point Rail Road) | 1 | F | 430 | Produite en 1944 par Baldwin ; réformée en 1949[18]. |
| West Point Rail Road | 1 | F | 380 | Produite en 1944 par Baldwin ; réformée en 1952[18]. |
| Total | 724 |
