Mikado légère USRA
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| Exploitant(s) | Divers réseaux américains |
|---|---|
| Type | Mikado |
| Modèle d’origine | 2.8.2 USRA Light Mikado pour le Baltimore and Ohio Railroad |
| Constructeur(s) | ALCO, Baldwin, LIMA |
| Mise en service | de 1918 à 1944 |
| Service commercial | de 1918 au milieu des années 1960 |
| Production totale | 1266 dont (625 modèles originaux plus 641 copies) |
| Affectation | Nombreux réseaux américains |
| Utilisation | trains de marchandises |
| Préservation | NKP 587, Frisco 4018, 4003 Frisco |
| Disposition des essieux | oOOOOo + T |
|---|---|
| Écartement | 1 435 mm |
| Pression de la chaudière | 13,8 kg/cm2 |
| Moteur | Simple expansion |
| Cylindres |
2 660 × 760 mm |
| Distribution | Walschaerts |
| Ø roues motrices | 1 600 mm |
| Ø roues AV | 840 mm |
| Ø roues AR | 1 090 mm |
| Masse en service | 132,400 t |
| Masse adhérente | 99,800 t |
| Longueur HT | 12,50 m |
| Tender | à bogies |
| Longueur totale | 24,130 m |
La Mikado légère USRA (en anglais : light Mikado USRA) est une locomotive à vapeur de classe standard, conçue sous le contrôle de l'United States Railroad Administration (USRA), le système mis en place pour nationaliser les chemins de fer aux États-Unis pendant la Première Guerre mondiale).
Il s'agit de la série de locomotives USRA la plus construite.
L'entrée des États-Unis dans l'économie de guerre de la Première Guerre mondiale demande une logistique importante. Les chemins de fer américains sont incapables de faire face aux besoins, par manque de matériels en bon état et unifié. Cela créé d'importantes ruptures de charge incompatibles avec l'effort de guerre[1].
L'United States Railroad Administration va prendre le contrôle des compagnies de chemin de fer (alors toutes privées), puis unifier le matériel moteur et roulant. Les constructeurs vont alors produire des séries de locomotives unifiées, conçues sous la supervision de l'USRA et payées par le gouvernement fédéral[1].
Le tout premier exemplaire de la série est fabriqué pour le réseau du Baltimore and Ohio Railroad et achevé en où il porte le numéro 4500. Durant la période où l'USRA contrôle les compagnies de chemin de fer, les machines fédérales portent alors le marquage « U.S. » sur le tender, avec parfois le nom de la compagnie qui en est responsable écrit en plus petit[1].
Un total de 625 Mikados légères est construit sous les auspices de l'USRA, avec 641 autres exemplaires construits après la fin du contrôle de l'USRA ; ces locomotives sont considérées comme des « copies »[1]. Au total, il s'agit de la plus grande série de locomotives basée sur les plans USRA[1].
Ces locomotives sont alors considérées comme bien conçues et modernes. Elles étaient à la fois populaires et réussies. Un grand nombre de light Mikado USRA est resté en service jusqu'à leur remplacement par des locomotives diesel[1].
Caractéristiques
La Mikado légère a été la locomotive standard pour les trains de marchandises parmi tous les types présents dans l'USRA, elle a été classée comme une 2-8-2 dans la classification de Whyte, en tant que 1'D'1 dans la classification UIC et en tant que 141 pour le système français.
Production
| Réseau | Nombre | Classe | Numéros | Observations |
|---|---|---|---|---|
| Baltimore and Ohio Railroad | 100 | Q-3 | 4500–4599 | Produites en 1918 par Baldwin ; réformées en 1959[3] (la 4500 (en) est préservée). |
| Chicago and Alton Railroad | 10 | L-4 | 875–884 | Produites en 1918 par Alco ; renumérotées 4385-4394 (class Q-8) ; réformées de 1941 à 1952[4]. |
| Chicago and Eastern Illinois Railroad | 15 | N-2 | 1925–1939 | Produites en 1918 par ALCO-Schenectady ; réformées de 1942 à 1955[5]. |
| Chicago Great Western Railway | 10 | L-3 | 750–759 | Produites en 1918 par Baldwin ; réformées de 1944 à 1951[6]. |
| Chicago, Indianapolis and Louisville Railroad | 5 | J-2 | 550–554 | Produites en 1918 par ALCO-Schenectady ; réformées de 1947 à 1949[7]. |
| Chicago, Rock Island and Pacific Railroad | 9 (+11 from T&P) | K-55 | 2300–2308, 2309–2319 | Produites en 1918 par Baldwin et ALCO ; réformées de 1947 à 1949 et de 1947 à 1951[8]. |
| Grand Tronc | 15 | M-3 | 440–454 | Produites en 1918 par ALCO pour le Canadien National ; renumérotées 3700–3714 (class S-3-a (en)) ; réformées de 1947 à 1949 et de 1947 à 1951[9]. |
| Grand Trunk Western Railroad | 25 | M-3 | 455–479 | Produites en 1918 par ALCO pour le Canadien National ; renumérotées 3715–3739 (class S-3-a (en)) ; réformées de 1959 à 1960[9] (la 3734 (en) est préservée). |
| Lehigh and Hudson River Railway | 4 | 80 | 80–83 | Produites en 1918 par Baldwin ; réformées de 1942 à 1948[10]. |
| Louisville and Nashville Railroad | 18 | J-3 | 1500–1517 | Produites en 1919 par Lima ; réformées de 1951 à 1954[11]. |
| Maine Central Railroad | 6 | S | 621–626 | Produites en 1919 par ALCO ; réformées en 1953[12]. |
| Missouri Pacific Railroad | 15 (+10 du PRR) | MK-63 | 1301–1315, 1316–1325 | Produites en 1926 par ALCO ; réformées de 1947 à 1950[13]. |
| Monongahela Railway | 10 | Produites en 1919 par ALCO Schenectady ; réformées de 1947 à 1950. | ||
| Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway | 10 | L2-55 | 650–659 | Produites en 1919 par ALCO Schenectady ; réformées en 1951[14]. |
| New York Central Railroad | 95 | H-6a | 5100–5194 | Produites en 1919 par ALCO et Lima ; renumérotées 1700-1724 ; réformées de 1944 à 1955[15]. |
| Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway filiale du New York Central | 25 | H-6a | 6089–6113 | Produites en 1918 par Baldwin ; renumérotées 1700–1724 ; réformées de 1944 à 1952[15]. |
| Indiana Harbor Belt Railroad (en) filiale du New York Central | 24 | H-6a | 400–423 | Produites en 1918 par ALCO : 10 pour le SLSF et 14 pour le PM ; réformées de 1947 à 1957[15]. |
| Lake Erie and Western Railroad filiale du New York Central | 15 | H-6a | 5540–5554 | Produites en 1918 par Baldwin ; renumérotées 586-600 pour le Nickel Plate Road ; réformées de 1947 à 1956[15],[16] (la 587 (en) est préservée). |
| Michigan Central Railroad filiale du New York Central | H-6a | 7970–7989 | Produites en 1918 par ALCO ; renumérotées 1770–1789 ; réformées de 1947 à 1956[15]. | |
| New York Central subsidiary Toledo and Ohio Central Railway | 15 | H-6a | 9732–9746 | Renumérotées 1732–1736 |
| New York, Chicago and St. Louis Railway (“Nickel Plate Road”) | 10 | H-6a | 601–610 | |
| Pennsylvania Railroad | 33 | Refusées; moins 10 au MP | ||
| Pennsylvania Railroad subsidiary Grand Rapids and Indiana Railroad | 5 | L2s | 9627–9631 | |
| Pere Marquette Railway | (30) | K-8 | 1011–1040 | Acquises en seconde main du IHB (14), NYC (11) et du WAB (5). |
| Pittsburgh and West Virginia Railway | 3 | |||
| Rutland Railway | 6 | H-6a | 32–37 | |
| Seaboard Air Line Railroad | 10 | Q-1 | 490–499 | |
| St. Louis – San Francisco Railway | (23 from PRR, 10 from IHB) | 4000 | 4000–4032 | |
| Southern Railway | 25 | Ms-1 | 4750–4774 | |
| Texas and Pacific Railway | 11 | H-1 | 550–560 | Refusées; au Chicago, Rock Island & Pacific |
| Union Pacific Railroad | 20 | MK-Spl | 2295–2314 | |
| Union Pacific subsidiary Oregon Short Line Railroad | 20 | |||
| Wabash Railroad | 20 | K-2 | 2201–2220 | 5 au PM, remplacées par 5 du WP |
| Western Pacific Railroad | 5 | MK-55 | 321–325 | au Wabash en 1920 |
| Total | 625 |
