Miyazaki Car Ferry

Summarize Timeline Fact Check

Les origines de Miyazaki Car Ferry remontent à l'année 1971, année où la compagnie Nippon Car Ferry créé la filiale Miyazaki Car Ferry (première génération) pour l'exploitation des lignes maritimes entre la région du Kansai et l'île de Kyūshū. Cette filiale sera cependant absorbée en 1972 par sa maison mère qui assurera les liaisons sous ses propres couleurs. Dix-huit ans plus tard, en 1990, Nippon Car Ferry est rachetée par la compagnie Seacom, filiale de la société immobilière EIE International. Rebaptisée dans un premier temps Seacom Ferry, la compagnie prendra le nom de Marine Express en 1992 à la suite d'un différend entre les actionnaires des deux sociétés qui aboutira à leur séparation. Durant les années 1990, Marine Express connaîtra une période de croissance permise par une baisse du prix du carburant, elle renouvellera sa flotte vieillissante avec des navires plus grands et plus rapides. La société sera cependant fragilisée en raison de la hausse du prix du carburant au mois d'août 2004 et cessera ses activités en 2005. Une partie des actifs et de sa flotte est alors transférée au sein de la nouvelle compagnie Miyazaki Car Ferry, mise en place à l'aide d'un fonds d'investissement constitué par les anciens cadres de Marine Express^[2].

Fondée en avril 2004, la nouvelle compagnie Miyazaki Car Ferry reprend dans un premier temps l'exploitation de la ligne entre Ōsaka et Miyazaki et les navires Osaka Express et Miyazaki Express. Après l'arrêt des activités de Marine Express en 2005, la compagnie récupère la ligne vers Hyūga ainsi que les navires Phoenix Express et Ferry Himuka. Ces derniers seront toutefois vendus l'année suivante en raison de la forte hausse du prix du carburant rendant leur exploitation insoutenable, entraînant de ce fait la fermeture de la ligne de Hyūga .

Le 1^er octobre 2014, le port de départ de la région du Kansai est déménagé d'Ōsaka à Kobe en raison de ses coûts portuaires moins élevés^[3]. En conséquence, le navire Osaka Express est rebaptisé symboliquement Kobe Express.

En 2017, Miyazaki Car Ferry est au bord de la faillite. La baisse des tarifs des péages autoroutiers en 2009 et l'essor du port rival d'Ōita entraîne une déviation des flux de passagers et de fret. La flotte de la compagnie est également vieillissante avec deux navires de plus de vingt ans alors que ses concurrents, telle que la compagnie Ferry Sunflower, ont déjà passé commande de navires neufs, chose alors impossible pour MCF et ses filiales qui cumulent une dette de plus de 8, 932 millions de yens^[4],[5].

En février 2018, les autorités locales de la préfecture de Miyazaki décident d'intervenir afin de maintenir les activités de l'entreprise. Ainsi, la préfecture, associée à deux banques locales (la Miyazaki Bank et la Miyazaki Taiyo Bank) et l'organisation Regional Economy Vitalization Corporation of Japan (REVIC) rachètent les actifs de Miyazaki Car Ferry au mois de mars^[6]. À l'occasion, l'ancienne compagnie est dissoute et une nouvelle société, également nommée Miyazaki Car Ferry, au capital de 100 millions de yens, est créée^[7].

En décembre 2019, MCF annonce la commande aux chantiers Naikai Shipbuilding d'un nouveau navire financé en partie par la préfecture et la ville de Miyazaki. D'une longueur de 194 mètres et pouvant transporter 578 passagers, 81 véhicules et 163 remorques à une vitesse de 23 nœuds, le premier navire, baptisé Ferry Takachiho, est entré en service le 15 avril 2022 et sera rejoint par son sister-ship le Ferry Rokko en octobre^[8].

Au 9 octobre 2022, la flotte de Miyazaki Car Ferry est composée de deux navires.

Navire	Pavillon	Type	Construction	Entrée en flotte	tonnage	Longueur	Largeur	Capacité			Vitesse	Statut
								Passagers	Véhicules	Remorques
Ferry Takachiho		Ferry	2022		14 200 UMS	194 m	27,60 m	576	81	163	23 nœuds	En service
Ferry Rokko		Ferry	2022		14 200 UMS	194 m	27,60 m	576	81	163	23 nœuds	En service

Navire	Pavillon	Type	Construction	Période	tonnage	Longueur	Largeur	Passagers	Véhicules	Vitesse	Statut
Phoenix Express		Ferry rapide	1993	2005-2006	11 578 UMS	170 m	25 m	660	90	26 nœuds	Navigue actuellement pour le compte de la compagnie corse Corsica Ferries sous le nom de Mega Express Five.
Ferry Himuka		Ferry rapide	1996	2005-2006	13 597 UMS	195,95 m	27 m	350	77	24,9 nœuds	Propriété de l'armateur grec Hellenic Seaways. Navigue actuellement sous affrètement par la compagnie italienne Tirrenia.
Miyazaki Express		Ferry	1996	2004-2022	11 931 UMS	170 m	27 m	690	85	25 nœuds	Vendu à la compagnie indonésienne DLU Ferry, navigue actuellement sous le nom de Dharma Ferry V.
Kobe Express		Ferry	1997	2004-2022	11 933 UMS	170 m	27 m	690	85	25 nœuds	Vendu à la compagnie indonésienne DLU Ferry.